当厨子不看菜谱转头研究起兵法了，故事将如何发展？
深耕中国市场近20年的北京现代，既品尝过增量时代带来的红利，也经历了存量时代自己的市场份额被对手步步蚕食的痛楚。一个更加成熟的北京现代，决心甩掉自家产品在人们固有印象中“花瓶”（曾被键盘侠们嘲讽：买现代车送发动机）的帽子，力求以富有内涵的一面示人。
1 改变
2019年11月的广州车展，北京现代发布了全新技术品牌“HSMART+战略”，包括“HSMART+ Clean (智+环保)、HSMART+ Connected (智+互联)和HSMART+ Freedom( 智+自由)”三个方向。次年7月，战略车型第十代索纳塔上市，第三代i-GMP平台和CVVD连续可变气门持续期技术两项极具分量的“尖端科技”也随之进入千家万户。
昔日的韩国“整容大夫”，放下“手术刀”摇身一变做起了“极客青年”，北京现代的这一步棋，看似激进出格，但实则也是大趋势下的必然选择：
一方面，在中国，原创设计版权并未受到应有的保护，“抄作业”现象在汽车行业内屡见不鲜，历史上就曾出现过如“陆风版揽胜极光”、“众泰版途观”、“力帆版MINI”等多个著名案例，令中国汽车人蒙羞。对于北京现代来说，拥有设计出众的“高颜值”产品顶多算解决了“近渴”，若想保持长期领先势必要打造壁垒更高的核心技术。
北京现代正在经历的，也是日系三强——丰田、本田、日产一直坚守的。相对而言，虽然这三个日系品牌在量产车型的内外饰设计上一贯比较中庸，但是由于它们专属的技术烙印早已深入人心（丰田混合动力、本田VTEC、日产VC-Turbo超变擎等），所以在主流观念里，日系车不仅质量可靠、用车非常省心，而且保值率更高，这些都是促使消费者选择购买日系车的原因。
另一方面，在我国“碳达峰”、“碳中和”长期战略目标的指引下，新能源汽车正在迅速崛起，这在一定程度上压缩了传统内燃机汽车的生存空间。今年3月，奥迪率先提出已经停止新一代内燃机的开发。
身处这样一个关键节点，兼顾高效、经济与动力性能的CVVD技术将为北京现代节能减排带来积极影响。
2 创新
应用CVVD技术、获得2020年沃德十佳发动机大奖的伽马 II 1.5T-GDI发动机在北京现代杨镇工厂投产。该工厂占地面积154.3万平方米（相当于约21个标准足球场的大小），总投资金额69亿元人民币，现有员工2565人。
工厂主体结构由冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间及发动机工厂组成，年产能达到45万辆乘用车（据说是全球整车产能最大的单一工厂）和30万台发动机。
其中，发动机车间占地面积3.5万平方米，主要包含机加工和装配两个生产车间。机加工车间拥有3条生产线，承担发动机3C件的生产制造，自动化程度达到95%；装配车间负责对整机进行组装、测试并完成成品交付。
目前在产的发动机按排量区分包含1.5L和1.6L机型，按照进气方式又分为1.5M、1.5T、1.6M、1.6T机型。
在传统的发动机气门调校中存在着不可调和的矛盾——想要提升动力必须加大喷油量，油耗和排放也会跟着提升；想要降低油耗和排放就要降低喷油量，必然也会影响动力的输出。
而北京现代全球首创的CVVD技术实现了发动机在气门控制技术领域新的突破，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，从而根据情况自由地实现更合适的发动机循环方式，实现可变压缩效果，实现性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%的水平。第五代途胜L、全新一代名图以及第十代索纳塔均已搭载此项技术。
在气门控制技术领域实现从0到1重大突破的CVVD，除了本身的先进性外，最难能可贵的一点是将成本控制在合理水平。
北京现代杨镇工厂发动机部部长 宗永远先生在与网上车市沟通时透露：搭载CVVD技术的发动机的造价成本仅比同类普通机型高2000多元，消费者无需为此付出高昂代价。
天津大学机械工程学院教授 姚春德先生也给予其高度评价：“在气门正时和升程灵活调整方面，CVVD是一个非常卓越的技术。相比较CVVT和CVVL有非常大的优势，工作起来更加可靠，而且循环的变动更加灵活。”
3 结语
大内卷时代，企业两极分化现象不断加剧。进入阵痛期的北京现代，在面对日系三强和一线中国品牌的夹击时显得有些力不从心。不过好在，这家拥有1100万名用户的合资企业并未就此沉沦，我们看到的是一个愈挫愈勇的北京现代。