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起动系统和点火系统故障导致起动不成功相对其他系统占比高。上一篇讲了起动系统，这一篇讲点火系统。
原理简介
一
发动机点火系统给燃烧室燃油喷嘴点火。每台发动机都有两套独立的点火系统，左点火和右点火系统。左点火的电来自交流汇流条，右点火的电来自备用汇流条，右点火不允许失效保留（正常的系统需要接备用汇流条）。
EEC控制点火激励器电源的输入，点火激励器将115V电压转换成15000-20000V的高压电源，通过点火导线供给点火电嘴，点火电嘴点燃燃油喷嘴。点火系统主要部件有点火选择器、点火激励器、点火导线和点火嘴。
起动发动机时，一般N2转速达25%开始提起动手柄供油并点火，大约4秒后观察到EGT上升，表示发动机点火成功，N2继续加速上升。
故障分析
二
点火系统故障的主要现象是EGT不上升，地面主要通过听声测试判断点火是否正常。译码可以查看EGT和EEC的点火指令（左或右），如下图。
点火系统故障排故主要分两种情况。
1，EEC及EEC上游的部件故障。一般自检EEC会有输入点火电源故障代码或者EEC故障代码，比如74-30971，Airplane Input Voltage For The Left Exciter (IGN 1) Is Out of Range，按代码根据隔离手册排故即可。EEC上游部件只有导线和跳开关，隔离故障比较简单，这种故障出现的概率比较低。
2，EEC下游部件故障，即点火激励器，点火导线或点火嘴故障，一般EEC没有代码记录。EEC下游部件故障，EEC监控不到。但是通过对比手柄信号，燃油流量和EGT反馈信号，EEC能判断点火系统是否故障。如果EEC发出点火指令后一定时间内EGT不上升，EEC就会关闭FMV，可能还会记录点火故障代码。
如果EEC有点火失效代码，根据代码确定是哪边系统故障；如果EEC没有代码，需要通过译码确定使用了哪边的点火系统。再详细检查对应系统的点火激励器，点火导线和点火嘴。<737NG发动机点火导线及点火嘴检查要点>这篇文章讲了检查方法，可以参考。
