排放法规正迫使汽车制造商混合内燃机或将它们全部退役，以寻求更清洁的未来。虽然超级跑车制造商是最后一个受到电动化影响的产品，原因是产量低和产品的定制性质，但现在他们也不得不向电动化转型。
有没有办法让内燃机在全电动的未来保持活力呢？这对于上路合法的汽车来说可能是不可能的，但是古老的燃气发动机可以在仅限赛道的超级跑车中存活下来。
建造一辆价值数百万的非街头合法汽车可能很难实现，但在过去的几十年里，有许多专门为赛道使用而设计的喷火超级跑车的例子。
例如，法拉利推出了基于Enzo的FXX (2005)、599XX (2009)、基于La Ferrari的FXX (2015)和FXX K Evo(2017)计划，玛莎拉蒂推出了限量生产的MC12 Versione Corse (2006)。迈凯轮以P1 GTR（2015 年）和塞纳GTR（2020 年）作为回应，而阿斯顿·马丁生产了Vulcan（2015年）并发布了Valkyrie AMR Pro（2021 年）。此外，兰博基尼发布了Essenza SCV12（2020），布加迪刚刚发布了令人印象深刻的Bolide（2021）。
这一策略使汽车制造商能够在设计、成本削减、声音和排放方面摆脱生产车辆附带的众多法规，打造终极驾驶机器。即使是赛车也必须遵守限制其性能、外部尺寸和空气动力学的规则，这意味着完全不受限制的机器可以在赛道上跑得更快。
为了生存，超级跑车制造商必须提供电动街头合法车型。法拉利已经涉足插电式混合动力车，兰博基尼宣布了电气化战略，包括仅限PHEV的范围和即将推出的BEV，科尼赛克也与 Gemera 进行了混合动力车，而布加迪在与 Rimac合作后已经在开发一款全电动超级跑车。
这并不意味着他们必须放弃他们尖叫的V8、V10和V12引擎，这些引擎可能会在未来的赛道专用特价中继续前进。
事实上，即使在全球范围内即将实施ICE销售禁令之后，这些超级跑车也不需要上街合法化，这将使它们能够使用内燃机。如果是这种情况，轨道将是燃气动力汽车的最后手段，尽管像保时捷这样的制造商正在开发合成燃料，他们希望这将使 ICE 汽车更环保并有助于防止它们的消亡。