日系汽车普遍使用5-10W/20或30粘度的机油，其他车系普遍使用30/40粘度的机油，这是不说说日系车的发动机“精密”？这个问题讨论了很久但似乎很多论点都不在点子上，分析这个问题其实很简单，区分「NA/TURBO」即可；日系汽车大都使用自然吸气发动机（缩写为NA），而其他基本基本都用了涡轮增压机，这两种发动机的运行温度会有一定程度的差异，机油是否要用于增压器的辅助降低也有一定程度的影响。
小排量自然吸气发动机的运行温度普遍比较低，参考其使用的节温器甚至都有不足80℃的标准（石蜡融化开启大循环）；而涡轮增压机的运行温度普遍偏高，大部分都会接近100℃，少部分会超过100甚至110℃，重点是这只是运行温度。
涡轮增压器是需要润滑的哦，而且一些增压器还需要机油高速流动进行辅助散热，防冻冷却液也需要对其进行温控；众所周知增压器的运行温度会非常高，机油即便高速流动也无法避免温度的升高，所以这就需要使用高粘度的机油才能保证有效润滑了。机油的在标准粘度的前提下，状态为温度越高、粘度越低，说白了就是升温会让机油变“稀”，反之温度不是很高就会粘稠。
那么日系车使用的“低温机”用0W-20粘度的机油在最高90℃左右的工况中运行，下降后的粘度也不会很低；反之用于其他车系真正高性能的涡轮增压机上，20粘度的机油超过100℃的粘度就会过低，形成的油膜质量较差则无法满足润滑抗磨的需求。所以就得用30/40粘度的机油，保证在更高温度的环境中实现高质量的油膜。
【0W-20】是什么意思？
W_winter指冬季或低温，用于标注机油的低温粘度的概念就是「凝固点」，说白了就是“上冻的温度”；数字与W的组合不是凝固点的数据，用【数字＋（﹣35）】得出的数值才是凝固温度数据，0＋（﹣35）＝﹣35℃，也就是零下35度。
这个数值没有固定建议标准，要根据用车区域的冬季最低温判断；比如在北方冬季可以低至零下25℃，那么0W就是理想选项，因其凝固点比最低温还要低十度，启动时机油的流动性更强，用5W可能要5秒形成有效润滑、0W用三秒就可以。反之在南方冬季总在零上，低温粘度标准选择10/20W都没有问题。
0W-20后面的数值就是高温粘度标准，也可以理解为“热车粘度标准”；机油的粘度会随着温度升高而同步降低，发动机应当用什么标准的机油则要经过准确计算。因为机油要负责的润滑位置需要“标准油膜”，比如喷射到缸壁上的机油会受到重力的作用，假设发动机运行温度过高、机油标准粘度过低的话，喷射机油就会在重力作用下流走很大一部分，随后活塞挤压的机油量减少、形成的油膜厚度就无法满足车辆的润滑需求。
所以机油的高温粘度是不能自行调整的，汽车说明书上建议使用0W-20就用20，反之建议30就用30；但是如果同时建议使用20/30或30/40要怎么选择呢？这个话题还要绕回日系汽车上。
日系汽车往往建议使用低粘度机油，原因不仅是自然吸气发动机的运行温度，同时还有为了省油而不计磨损的因素存在；机油粘度越高则发动机运行阻力越大，因为活塞、曲轴、凸轮轴等等位置都需要润滑，高粘度的机油必然会损耗发动机的动力。所以想要节油就要用低粘度的机油，但是如果驾驶风格偏激烈的话，发动机的运行温度还是会高一些，低粘度的机油高温粘度就很难满足润滑需求，磨损自然会大一些。
而随着磨损加大会造成烧机油的问题，因为活塞间隙扩大了；在此之前会被建议使用0W-20的机油，之后则会被建议使用0W-30的机油，目的是用高粘度机油延缓磨损以补偿扩大的活塞间隙。此时车龄也比较高，油耗因机油和其他原因升高也不会被感觉奇怪。
结语：汽车发动机使用什么标准的机油不能决定发动机的“精密度”，日系汽车使用低粘度机油主要是性能标准本就偏低；质量方面不敢恭维，机油增多、机油乳化、缸盖热胀冷缩出现裂缝、H型发动机始终烧机油，这些问题不都出自一系列的日系汽车上嘛，其次还有关于油耗与排放数据篡改的问题，日系汽车似乎通过种种方式也没有实现油耗真正足够低。
这就是事实。
