降低损耗，提升效率，是各车企为之努力的“永恒”主题。
但是目前无论是燃油车，还是电动车，都不约而同遇到瓶颈。对于燃油车目前主要通过降低发动机排量，同时多项技术提升燃油效率，实现整体油耗降低。但是对于大尺寸车型，搭载小排量发动机后在面对急加速和高速等操作下，动力不足会逐渐显露。
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而电动车型虽然平时充电成本比较低，但是充电时间长，电池衰减造成续航逐渐缩水，这都会导致电动车型在使用成本并没有看起来那么低。因此燃油与电动兼具的混动车型，确实从理论上来看，是打破燃油与电动制约，最有效的途径。
而在这个混动汽车越来越多的世界里，怎么能少了本田技术。
买发动机送车
一提到本田大家首先想到的一定是思域、飞度和雅阁，思域从第一代到第十代一直以来都是车市的宠儿。众所周知，作为日系双雄之一的本田主打的招牌就是质量和黑科技，买发动机送车的说法也已经算得上老梗了。
早在2012年底，本田技研工业株式会社就一口气发布了运用在大、中、小型车辆上的三套混动系统，它们分别是：i-DCD（intelligent Dual-Clutch Drive 单电机混合动力系统智能双离合驱动系统）、i-MMD（intelligent Multi-Mode Drive 双电机混合动力系统智能多模式驱动系统）和SH-AWD（Super handling All-Wheel-Drive 三电机混合动力系统超级四轮驱动力自由控制系统）。
作为首个实现混动家族布局的车企，东风本田在轿车、SUV、MPV三大主流市场上都有其拿得出手的混动车型。
而本田在国内推出的混合动力车型CRV、思铂睿、雅阁等都是采用的相同动力总成，即i-MMD系统。
i-MMD系统工作原理
i-MMD系统有三种运转模式（模式自动转换，不需要人为选择）：
1、纯电模式。此种模式下发动机并不启动，电池作为动力源直接驱动车辆，车辆制动产生能量会被回收。此时发动机不工作，不存在发动机油耗与振动噪音，基本相当BEV汽车。
2、混合动力驱动模式。在电池SOC不足时，发动机启动，转速被维持在能发挥最高热效率的转速区间，驱动能通过发电用电机至电池，再通过电机传递至车辆传动系统，同样能制动能量回收。