当发动机的载荷超过正常道路上行驶的载荷时，其火花提前角太大，喉管过宽且敞开，因此，发动机的效率降低。此时火花控制阀可以提供一个中等的点火滞后。在使用洛托美蒂克分电器和自动变速器的福特车上，工作是不同的。
向分电盘的真空传递是相同的，但是，其分电盘具有三个火花提前机构。（1)在节流阀开启时，存在一个断电臂弹簧控制的快速火花提前。（2)真空室内的一个档，使得节流阀在较长时间部分打开时，有一个稳定的真空提前角。（3)在较高速度下的附加提前角是由处于膜片外壳内弹簧和真空连接之间的校正垫片来控制的。
汽车上还使用其它几种型号的分电器。某些福特)发动机上使用的双膜片真空点火提前分电器。在这种分电器中，将弹簧柱（位于断电器底板下面）向离开分电器轴的方向折弯，可以减小离心提前，而在放置于真空膜片弹簧后面的垫片可以控制真空提前，加垫圈可以减小真空提前。顺风V-8发动机的分电器中，分电器凸轮与分电器轴不是一个整体，而是一个分离的部件。
为了进行润滑，在分电器凸轮的顶部装有油毡绳。特种分电器大多数小汽车上使用的点火分电器，对发动机各个缸都有单独的一套断电触点和凸轮凸台。发动机速度较高时，断电器触点保持闭合状态的时间很短，结果，使点火线圈高压形的时间很短。
借助于双火花塞点火分电器或双触点交替式分电器，可以在一定程度上克服个缺点。双火花塞点火分电器，看上去它好象是由两个完整的分电器共同装在一个分电器壳体中而构成的。
它具有两个完整和独立的点火系统：两个点火线圈，两套断电器触点。每个缸中有两个火花塞。通常这两套系统是同时工作的。因而，一个缸中的两个火花塞上的火花在同一瞬间出现。然而，它们可以这样设计，使得其中一套断电器触点比另一套稍早一点开启，以补偿燃烧的延迟。双触点交替式分电器，具有交替工作的两个断电臂。这就允许采用凸轮凸台数为气缸数二分之一的凸轮。
在某些分电器中，这两套断电臂连接到同一个点火线圈上，在另一些情况下，也可采用两个线圈及特殊的分电器盖和转子。用这种方法，每一对触点就可持续闭合较长的一段时间。因为有了两套点火线圈，故有较多的时间使线圈产生足够的高压。
为了使双火花塞点火分电器的断电触点同步，使各套触点具有相同的间隙是很重要的。固定触点装置安装在断电器底板上，而可调触点组合件则安装在辅助底板上。为了试验和调节分电器，便将它安装在一个试验台上，并将指示灯引线接到各个初级线圈接线组上，按正确的方向使分电器运转，并观察两组指示灯是否同时亮。
若不同时亮，则松开固定辅助底板的螺钉，并旋转辅助底板直到两个指示灯精确到同步为止。具有45°交角的双触点交替式分电器，在断电器底板上有一套触点，而另一套触点在辅助底板上。断电器触点同步调整的第一步是使两组触点的间隙完全一样，然后把这种装置安装在一台试验设备上。
工作时，两套触点的开启之间应有45°的间隔。调节辅助底板的位置（由一偏心机构控制）就可进行调节。调节双触点交替式分电器断电器的同步时，需要一调节夹具。如同其它型号的分电器一样，两组触点都应调整到相同的规定间隙。
然后，将分电器安装在调节夹具上，再调整辅助底板，以获得对此种特定的分电器规定的点火间隙。排气污染控制的分电器正如在排放控制中所解释的那样，福特汽车采用了带有两个膜片的特殊分电器，作为控制排气污染的措施之一。
这种分电器允许怠速时，电火花适当延迟。然而在减速时，它仍可以提供适当的提前，以便再加速或换其它档。外层膜片即提前膜片控制电火花的方式与普通分电器相同。内层膜片即延迟膜片则按相反方向动作，当发动机速度减低和低速时推迟电火花的出现。
经校准的预紧弹簧压在两个膜片的真空端，以产生对真空致动作的阻力。只有外层膜片与分电器断电底板相连接。联动杆穿过延迟膜片的中心，而不与它接触。内膜片起外膜片的回程限位的作用，以便当点火真空提前减小的时候，控制点火延迟量。
双膜片装置能够向分电器提供两个不同的点火延迟限位位置，一是上止点前6°的正常位置，另一是上止点后附加12°的位置。正常延迟提供了起动所希望的火花出现时间，而附加的延迟位置能使起动后燃烧更完全和排污最少。两膜片的负压端在膜片盒的两个顶端，这样它们能够提供相反的致动力。