大家都知道，触发线圈一般不容易坏，我在家一般都是用发光二极管测试，现场没有，只有数字万用表，而且维修师傅也测过，阻值110欧姆左右，应该没问题。我实测也是如此。似乎也没毛病。并用交流电压档测触发线圈输出电压，和另一辆正常车比较，也是相差无几。
不过发现一个有意思的事情，触发线圈插头插上，阻值就变了，见下图。
这个有点意思有点意思哈。
而且拔开磁电机输出线插头，一表笔接蓝线另一表笔接地，阻值就是八十几欧姆。一表笔接绿线另一表笔接地，阻值就是一百一十欧姆左右。
若说触发线圈有问题，不应该是这样的。应该反复测量阻值是一样的。这种情况只能是蓝色线出了问题。可是细看磁电机输出线并没有破损，拆下小链轮边盖也没有链条把输出线磨破皮的地方啊？
细想想，只有一种可能性了。只不过这种可能性太过于匪夷所思了，连我自己都不敢相信。
我先卖个关子，维修高手都脑补一下，不要看下文，先猜一猜可能是哪里的问题，想好了可以在下面留言交流。
这种情况只能是触发线圈蓝色线的焊点被机油中的铁沫给对地短接了。这种情况是超小概率事件，但却确实碰上了。
打开磁电机边盖，果然如此。见下图，维修师傅没等我拍照，随手一擦，就成这状态了。
摩托车点火系统都正常，却无高压火，原来是这个东西在作祟
摩托车点火系统都正常，却无高压火，原来是这个东西在作祟
然后再测量，阻值一切正常。
安装复位，测量插头部位，一切正常。
试车，一触即发。换回原车点火器，一触即发。换回原车高压包，一触即发。