欢迎广大的读者朋友阅读我的文章，今天跟大家带来的是数字式点火系统的知识点，希望对大家有一些意想不到的帮助？
数字式点火系统
优点：控制点火时刻（点火提前角的自动控制）。
带分电器的电控点火系统：即通过分电器分火，它类似于传统点火装置，用一套高压发生装置产生高压，通过分电器把高压依次分配到各缸。
无分电器（DLI）的直接点火系统：其特点是没有分电器，主要包括判缸和对各缸的高压发生系统进行点火控制。每只气缸用一套高压发生装置、点火线圈及其驱动电路。
下面开始说一下数字式点火系统的工作原理：
1 二极管分配式电控点火系
工作原理：当第1缸需要点火时，ECU向点火控制器发出点火信号→控制器使三极管Tr1截止→初级线圈A电流突然中断→次级线圈感应出下“+”上“－”的点火高压→经第1缸和第４缸火花塞构成回路，两个火花塞均跳火→第1缸接近压缩终点，混合气被点燃；第４缸正在排气，火花塞点空火。
2、点火线圈分配式电控点火系
分为同时点火和单独点火两类。
（1）同时点火：两个火花塞配一个点火线圈。用一个点火线圈对到达压缩和排气行程上止点的两个气缸同时实施点火，处于压缩行程上止点的气缸混合气被点燃而作功，处于排气行程的气缸火花塞点空火。
（2）单独点火：每个火花塞配一个点火线圈，根据ECU指令单独直接对每个气缸点火。
以上就是现在汽车用的点火系统，那么点火线圈的附加电阻有何作用？
低速时，低压回路闭合时间长，初级电流大，附加电阻受热阻值增大，限制初级电流增加。
高速时，阻值增加少，使初级电流下降少，增加发动机高速时点火的可靠性。
起动时，利用于起动开关联动的辅助触点（附加电阻短路开关接柱），使附加电阻短路，以弥补起动造成的端电压、初级电流的下降。
