关于“禁售燃油车”的话题，这几年的议论一直没停息过。对于此事，有一部分消费者十分淡定，认为禁售是没可能的，至少不会这么快；另一部分消费者则感到焦虑，他们觉得N年后买不到燃油车，就只能屈服于“电动爹”了，那样钱会花得不值，心里更是不爽。
然而，其实焦虑的不只是消费者，还有丰田集团掌门人丰田章男。
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在JAMA（日本汽车工业协会）会议上，丰田章男表示：如果日本政府继续计划停止销售传统燃油汽车，那么日本制造商很可能会在汽车产业中失去优势！
此前，日本政府推出“2030年代脱碳燃油车”政策，相信不少人都听说过日本要在2035年停售燃油车。而关于日本“禁燃”一事，早些时候丰田章男就表态：日本若草率禁售燃油车，汽车行业当前的商业模式会崩溃，数百万个工作岗位会流失。
不用说，那些还未完成新能源转型的车企，以及内心依旧排斥纯电动汽车的消费者，都比较支持丰田章男的观点，现代社会要实现“碳中和”目标，但也得考虑循序渐进。
有趣的是，对于丰田章男的态度，部分丰田汽车股东担忧该言论会损害到丰田汽车的未来。那么问题来了，丰田这样的世界一线大厂，难道也会害怕禁售燃油车？
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以国内为例，如果要与特斯拉、蔚来、小鹏这样的纯电动汽车品牌相比，那么丰田的新能源化程度是不够的，丰田车系目前还是以纯燃油版和混动版（包括HEV和PHEV）为主，即便是纯电动车型，也主要是“油改电”，例如C-HR EV。
而丰田的老对手大众，除了“油改电”车型如高尔夫纯电、朗逸纯电、宝来纯电之外，还布局了ID.4和ID.6，频频传来的纯电动产品动态，表明了大众对新能源车型的上心。
毋庸置疑的是，丰田在传统燃油车领域造诣不浅，无论是普通轿车、SUV、MPV还是豪华车、越野车、跑车，这个品牌都有拿得出手的世界级产品。另外，丰田在传统燃油车领域的技术实力也是有目共睹，禁售燃油车的那一天若真的到来，那么其优势和在市场上的地位肯定也会多少受到影响。
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那么，假设禁售燃油车的这一天真的到来了呢？
除日本之外，一些发达国家如英国、法国、荷兰等，已经明确提出了禁售燃油车的时间点，而这批时间点大多定在了2030年或2040年，当然也有像挪威这样的激进派，要在2025年实现汽车零排放。中国虽说还未提出明确的时间表，但网传的一句话是“快了，快了，正在制定中”，你可以理解为呼之欲出。
然而，很多消费者其实并不排斥纯电动汽车，只是他们认为纯电动汽车的方方面面都还没有传统燃油车成熟，尤其是那些直接影响到安全性的方面。
可以看到的是，主流纯电动汽车，都在宣传自己的智能化，但这些智能化配置多了，是不是也意味着故障率会增高？普通老百姓买车不可能不关注可靠性。
另一个痛点，是纯电动汽车的续航，当你堵在高速上、开着空调，看着表显续航里程不断往下掉的时候，说不焦虑都是假的，给700km的续航里程，还是不敢随便浪，每次去一个不熟悉的地方，都要事先查查有没有快充桩。
别被北上广深的密集充电桩给“欺骗”了，在一些四五线及以下城市，买台纯电动汽车，在充电方面还是会不方便。
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此外，近年来圈内也萌发了更深层次的思考：用电的汽车真的就环保吗？真的实现所谓的零排放了吗？
纯电动汽车自然不会像燃油车那样排出尾气，但它们用的电又是怎么来的？为此有人可能想到“绿电”的概念，绿电指的是在电力生产过程中，二氧化碳排放量为零或趋近于零，以中国为例，我们的绿电主要来源于太阳能和风力。
但大家可能不知道的是，国内火力发电量所占的比例达到了70%，远高于其它类型的发电量，纯电动汽车自然是实现了零排放，但电力生产环节却没能避免，这便是有人说电动车并不环保的原因。
至于丰田章男比较看好的氢燃料电池汽车，虽说排放环节也达到了无污染，但生产氢气需通过分解水获得，也不可避免的要用电，而且运输、储存氢气，以及加氢站的普及，都是难题。可以说，氢燃料电池汽车的普及要比纯电动汽车更难。
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现在看来，无论是哪种解决方案和技术路线，似乎都证明了一件事：我们还暂时无法离开传统燃油车，过早禁售燃油车，会带来或多或少的“后遗症”。
从长远来看，混合动力车型和纯电动车型确实是比较理想的，但这也要求那些新能源车型得赶紧成长起来，并充分取得消费者的信任，先把“电动爹”的帽子摘了再说。
最后，关于禁售燃油车一事，你有什么看法呢？