本次上海车展，独立车辆势力大动作不断，起先过干万的批量生产红旗轿车S9超级跑车，再是长城汽车哈弗发布一批重磅消息新汽车，单看这俩家就可以看好长时间。当然，上海车展并不是这俩家的盛典，其他汽车企业一样志得意满，例如奇瑞车辆，奇瑞发布了4.0时代产业生态圈驱动力构架，在其中鲲鹏2.0T涡轮发动机是头等大事。
其他先不用说，就看奇瑞得出的宣传图片就很忽悠人，领域顶尖劲效，国产品牌最強。大话说出来没啥，关键是能做出去，奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机，至大功率輸出192mW，最高值扭矩400N.m，比照几个独立汽车企业同排气量发动机，万里长城（输出功率165KW、385N·m）、北京长安（输出功率171KW，扭矩390N·m），数据对比奇瑞2.0T主要参数层面更胜一筹。
奇瑞苦大马力发动机好长时间了，以前1.6T发动机作为知名品牌店面很长期，而且发生了集团旗下几款重磅消息车系同用一台发动机的囧事。精准定位中低端冲销量捷途用没事儿，大家族支撑奇瑞系列产品SUV也用，高档星光一样沒有逃过，如今2.0T发动机出来，填补这一块的不够。那是不是可以说，奇瑞技术性拼图图片早已详细了呢？本人感觉还差一些，例如变速箱。
一直以来，奇瑞车辆在一般顾客眼里便是“技术性大拿”的人物关系，并且评论也是在往这些方面带，但是称为技术性大拿的奇瑞，却在变速箱上困窘。奇瑞集团旗下当担主要的1.6T涡轮发动机，多是配对格特拉克变速箱，而2.0T大马力发动机挑选的是，上汽汽车产品研发的全新升级DCT双离合器变速箱。
变速箱一直是奇瑞车辆的薄弱点，如今几个独立大型厂陆续处理变速箱难题下，奇瑞必须作出一定更改。而此次上海车展现身的4.0产业生态圈驱动力构架，鲲鹏2.0T汽柴油发动机是主人公，而混动鲲鹏DHT系统软件也抢了许多可谓是，双电机驱动器及其低油耗给人留有深刻的印象。现阶段有关鲲鹏DHT原理仅有简易简述，但是混动变速箱好像早已处理，将来混动车系之战上或不会再受到限制。
变速箱层面，奇瑞车辆的确存有薄弱点，如今迎头赶上時间都不赶趟了，但取出了混动DHT车系和鲲鹏混动DHT系统软件，该总程总体主要表现不输其他国产汽车品牌。伴随着顾客愈来愈关心耗油量，混动车系或变成主阵地，而此次奇瑞不容易缺阵。