吉利星瑞的公布与发售，再次点燃社会舆论对我国品牌小汽车的再度探讨——我国品牌小汽车还有没有机遇？而往往那样的探讨，非常大水平上是由于吉利星瑞是近十年来，当地品牌小汽车势力里难得少有的精典车系；另外这也是当地品牌的小汽车在沉静近十年以后，第一个可以明确提出一种彻底不同于合资企业品牌的商品。
假如没有弄错得话，大约是以2012年逐渐，当地品牌的小汽车在销售市场上的市场占有率逐渐展现出下降的趋势，取代它的是合资企业品牌逐渐凭着新手入门紧凑车完成了品牌新手入门门坎的下挫。
在先前维持十多年的合资企业品牌和当地品牌小汽车的交界线从此被摆脱，而当地品牌的小汽车也迈入了更为黑喑的時刻——市场份额和生存环境持续下挫，商品与合资企业品牌中间的差别越来越大。
这时，正逢SUV的风潮风靡销售市场，尤其是中小型SUV的火爆又完成了新手入门家用轿车从小型车向中小型SUV的技术升级。因此 ，许多当地品牌逐渐陆续撤出了汽车市场。一边是商品与合资企业品牌的差别越来越大，另一边是当地品牌公司逐渐舍弃小汽车商品——当地品牌小汽车的生存条件显而易见。
一般来说，完善的销售市场都是会有那样的主要表现，商品和品牌逐渐越来越干固，总体目标消費人群也一样会越来越干固。在那样一个干固的销售市场里，新进入的品牌和商品难以做为，而干固的销售市场所产生的消費惯性力也会加快完成品牌的消费理念升级。
因此 大家如今见到的汽车市场的状况，便是合资企业品牌完成了在中低档销售市场的布局区划，而本来以紧凑车为主导的家用小汽车商品逐渐慢慢的转化成中级轿车。
而奢华品牌也逐渐根据新手入门的商品完成了品牌下挫，进而在流行的特色化家用小汽车的市场细分里，产生了多元化合理布局。这一销售市场里，交给当地品牌的生存环境早已很少，顾客对当地品牌小汽车的接受度还要远远地小于对SUV的接受度。
更进一步看来，未来中国的汽车工业会出路在哪里，从完善的汽车市场里也就可以看得出一二了。因此从悲观主义者的视角考虑，我国的当地品牌要在汽车市场里出色，早已不是件容易的事儿了。换句话说，依照过去那类以性价比高的优点来吸引住顾客选购的传统式构思，在如今早已难实现了。
吉利星瑞往往可以以乐观者的视角去对待当地品牌的汽车市场，最关键的是由于在该辆车里，逐渐确立的提炼了多元化的商品特性。销售市场这个东西很有趣，多元化的发生通常便是现代感的来源。
不得不承认的是，宽体化的精准定位和CMA构架针对吉利星瑞来讲，的确是挺香的存有。
过去的十年时间里，合资企业品牌在汽车市场快速立足于的重要，非常大水平上是源于在轮距上的延长，尤其是以德国车为主导。
不过，随着市场越来越成熟，像朗逸那种压缩后排坐垫纵深来换取后排纵向空间的做法开始收获市场越来越多的不满，而且作为一辆紧凑型轿车无论是轴距再怎么加长，坐姿以及横向空间的短板依旧限制了舒适性的提升。
更何况，作为紧凑型轿车主体的欧洲紧凑型轿车，还在后座下方有一大块巨大的凸起顶住脚后跟，限制了脚踝的运动，长时间乘坐下来，舒适度自然大打折扣。在这种情况之下，吉利星瑞的差异化优势，就悄然出现了。
宽体化的布局从根本上解决了紧凑型轿车后排乘客的横向乘坐空间以及乘坐舒适性的问题，而且从平台的基础性架构来看，吉利星瑞的CMA平台就是个可以支持中型车开发的平台，所以整车的坐姿也更贴合舒适的取向。
从
。从比例上来看比单纯的增加轴距的合资品牌车型高级了不只是一点半点。
从性能上来看，2.0TD的涡轮增压发动机在紧凑型轿车市场的阵营里，已经实现了越级的配置。对于吉利星瑞来讲，这种动力上和平台上的配置，已经足以让它和合资品牌的主流车型拉开巨大的差异化产品定位。
现在，吉利星瑞上市，你说，又要抢走谁的蛋糕呢？当然是朗逸宝来速腾。