2020年既是部分新能源车企的“元年”，也是部分车企的“完年”，如蔚来、理想在2020年均已创下了销量新高，未来前景可期；也有部分车企直接倒下，如赛麟、前途等。能源时代的变革，关键词指向新能源的同时，另一个关键词则在于智能。如今年奥迪已宣布停止下一代内燃机的研发，足以说明新能源时代近在眼前；而后小米、滴滴又加入造车大军，跨界造车说明汽车未来的发展方向其实就是智能。
从新能源车的电气化结构来看，造车的门槛并不高，甚至部分车企可以通过采购“三电系统”完成造车。但如何带来更好的用车体验，这个问题的答案其实就是“智能化”，而这其实也是小米、滴滴等互联网巨头敢造车的原因之一，毕竟小米拥有国内相对丰富的智能生态，米家互联的加持，让小米更容易布局智能汽车，甚至可以说未来的汽车，其实就是一台移动的大手机。所以，除了新能源外，未来汽车行业发展中的另一个关键词就是智能。
而智能化时代，所有的车企都在同一起跑线，包括自主品牌车企，大家此前都没有太多经验。但合资品牌在智能化时代的“转身”明显慢于自主品牌，毕竟自主品牌车企依托国内庞大的互联网用户群体，更能打造出符合国情的智能汽车。而自主品牌阵营中，已有不少传统车企也开始转型，并且也出现了一些“抢跑”的车企，比如近两年崛起的新宝骏。
新宝骏品牌成立于2019年4月，这也正是国内智能汽车行业蓬勃发展的时代，并且新宝骏以“智慧汽车先导者”作为品牌主张，可以看出其起点并不低。而智能汽车无非就是两大主要部分，一是车联网系统，二是辅助驾驶功能。而新宝骏从发布第一款车型开始，就为旗下车型标配了新宝骏车联网系统，刚刚发布的休旅车——新宝骏Valli同样全系标配车联网系统，这一点在同价位车型并不多见。并且新宝骏采用的是手机车联网系统，其不受制于第三方企业，拥有更开放的互联生态，且系统运算力快过常规车机20倍。
而从辅助驾驶系统来看，新宝骏同样是行业内ADAS配备率最高的车企，以新宝骏RS-3为例，同级大多数车型并未配备辅助驾驶系统。而新宝骏RS-3带有全速自适应续航系统，同时支持选装车道保持辅助、道路交通标识识别等功能，实现高阶ADAS驾驶辅助，这在同级车型中也不多见。
在智能化时代，新宝骏的起步算是较早的了，就像咱们开头所说，它其实算得上“抢跑”。其旗下任何车型，即使是入门版，也能让用户感受到智能科技；面对电气化趋势，它也布局了新宝骏E300/E300Plus。而未来汽车行业避免同质化的方式，其实就是智能科技，这也各大车企的核心竞争力。拥有先发优势的新宝骏这类传统车企品牌，自然会有更佳的经验与技术，从而占据市场竞争优势。至于未来他们能否把控好这些优势，就让我们拭目以待吧。