汽车刹车系统的工况决定是否能够安全驾驶，但是该系统硬件部分并存在“保养类目”，需要的是定期检查！本篇将分为三节解析刹车系统的检查注意事项，内容分为三节。
刹车片检查
刹车盘更换周期
刹车油更换周期
「刹车片」又叫做制动蹄，这是区分为盘式制动器和鼓式制动器的称呼；刹车片是不需要“保养”的，因其定义就是损耗件。在装车后的每次刹车过程中，刹车片都会产生一定程度的磨损。
善于观察细节的汽车用户总会发现轮毂上会有黑色粉末，这就是制动过程中盘片磨损产生合成金属屑。其中还包括刹车盘生锈后被打磨掉的物质，颜色区分为两个标准。
黑色-四氧化三铁（俗称铁黑）
褐色-三氧化二铁（俗称铁红）
两种铁粉在刹车过程中都会被打磨掉，因为刹车减速依靠的是“盘·片”摩擦，因刹车片无法移动而形成的定向相互作用力。说白了就是让摩擦产生“阻力”，让随着车轮同速转动的刹车盘减速，从而达到车轮减速的目的。那么刹车片是否会生锈呢？其实刹车片只会磨损而不会生锈，因其材料多为冶金粉末复合材料，或者加入陶瓷纤维的复合材料，片上的摩擦块是很难氧化产生锈的，但是并不是非常耐磨。
更换周期：没有固定标准！
有些车辆行驶十万公里仍有理想的制动效果，但有些车辆行驶一半的里程就会出现“警示音”；原因在于驾驶汽车的风格不尽相同，比如有些用户习惯于急加速和急刹车，刹车盘片的磨损速度都会很快，反之就会很慢。
没有刹车片的更换周期是没有参考的，而只要没有出现“警示音”则说明仍有合格制动力，期间并不需要检查或更换，更不用保养，因为无法保养。
所谓的警示音指的是刹车盘上的突出的【磨损极限报警器】，发出声音的原理其实非常简单；那就是厚度1.5厘米左右的摩擦材料块严重磨损，垂直高度（厚度）低于报警器还；在刹车时刹车盘以高速旋转的状态与钢片接触，结果自然会产生尖锐的啸叫音。
但是正常刹车时也有可能听到类有些尖锐的声音，这是刹车片与刹车盘没有达到理想的磨合状态，也就是表面不够平整，存在部分凸起与刹车盘接触而产生的声音，新片行驶一段时间后就会消失。不过也有些硬度过高的陶瓷纤维片一直都会有异响，好在磨损极限报警器的声线不同，所以在行驶里程过多时需要注意听刹车的声音，出现异常后则要进行检查与更换。
刹车盘更换周期：片的倍数！
刹车盘的厚度大于刹车片摩擦块很多，而且主要以「HT-250灰铸铁」打造的刹车盘，或者以更高标准材料打造的盘都有足够高的硬度。在摩擦减速的过程中，磨损程度是要更低一些的。
所以很多车辆是都是在第二次更换刹车片时，才需要检查与更换刹车盘；不过也不能排除有些车辆使用的材料略差，磨损的程度则会高一些。对于此类车辆就只能通过刹车力度的实际感受去体验了，如果用车过程中感觉到刹车距离明显延长，急刹车时没有足够直接的减速感受，排除刹车片的问题则多为刹车盘磨损较为严重。
知识点：绝大多数刹车盘都会「磨损测试孔」，在盘面的表面会有三个凹陷点，用游标卡尺或者牙签配合普通的尺测试，深度≤1.5mm就是需要更换的标准。因为这代表的是两侧共计磨损掉3mm的程度了。
如果刹车盘没有测试孔，通过观察边缘凸起的程度也可以判断；刹车片磨损的是判的中心位置，磨损程度越大则边缘凸起的程度就会越高，大致测试也能够判断，不过日常用车过程中只要制动力正常则无需在意。
刹车油更换周期：建议标准存在但仅供参考。
建议更换标准一般为2-3万公里，但是在实际应用中却很少有车辆按照该标准更换；因为里程数在这一范围内，盘片的磨损程度很低，制动效果又明显非常好，似乎没有更换油液的理由。
事实也确实是这样，很多车辆到五万公里左右才会考虑更换；因为刹车油并不起到润滑的作用，而是作为“迫力油”当作动力传动介质使用，充其量还有些散热的功能。刹车系统的运行原理是控制踏板为刹车总泵加力，总泵将刹车油挤压到四个刹车分泵，利用总泵的压力和油液的传动，推动分泵带动刹车片与刹车盘接触，这种运行原理决定了刹车油不会很快的变质。
「含水量」高低是决定刹车油是否需要更换的主要因素，因为刹车油会导热，制动过程中会产生数百摄氏度的高温；如果含水量过大则会因为水的沸腾，在油路中形成气阻导致总泵动力无法有效传动，结果是制动过程中有明显顿挫、制动力下降甚至刹车失灵。
然而含水量的标准有很难进行准确的测试，因为测试仪器的成本很高，所谓的“测试笔”基本没有作用；所以刹车油也没法进行检测和保养，只能通过综合用车过程中里程数的增长，感受制动过程中是否有制动力的明显下降，或者刹车过程不够平顺来进行测试了。
总结：刹车系统是汽车安全驾驶的保障，但是却没有需要“保养”的内容；需要做的只是在磨损到极限后更换，刹车油也不例外。
所以养成在用车过程中对车辆行驶细节的观察习惯，以“万公里”为单位，定期拆卸轮毂检查盘片即可；至于变速箱油并不用担心消耗问题，因为每次常规保养时，修车师傅都会帮忙看一看的。
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