据外媒报道，保时捷（Porsche）向德国专利商标局（German Patent and Trade Mark Office，DPMA）申请了一项自适应制动冷却系统专利，可最大化减少汽车总重，并且可以液压驱动，从而不需要额外的传感器或控制器。
图片来源：保时捷
该系统简单明了，但看起来同样有效。虽然大多数以性能为重点的汽车都有专门的管道来冷却制动器，但这些进气口也会产生不利的副作用，例如当车辆达到更高速度时会增加阻力。
为了解决这个问题，保时捷正在开发效率更高的主动制动管，使其成为高性能汽车（如即将推出的911 GT2 RS）的理想选择。但电动汽车也可以从中受益。
该专利表明，当驾驶员踩下制动踏板时，一条额外的制动管路可以将液压油输送到一个可移动的挡板，该挡板打开后可以将更多的冷空气冲向制动组件。当驾驶员松开制动器时，该挡板可能会关闭，但保时捷建议可以分阶段进行此过程，以便制动器冷却更长时间。
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一旦达到一定的速度或温度，风道就会完全收缩，防止在车底造成风阻。据推测，这种相同的方法可用于打开和关闭制动管道前部的襟翼，从而有可能减少进气造成的风阻。
无论哪种方式，保时捷都可以设计该管道，以仍然将一些空气引向制动器组件。 当液压驱动的管道移动到更有效的位置时，该设计会更有效。该专利特别提到，新设计专为保时捷Taycan等电动汽车开发，可以通过更好地管理其热性能来帮助增加电动汽车的续航里程。
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电动汽车等重型汽车需要良好的刹车，但还需要尽可能提高空气动力学效率以实现最大续航里程，并且在合适的时候从车身底部气流路径中拉出突出但有效的管道，进一步增加续航里程。
然而，这项技术或也将应用于高性能内燃机汽车。该专利指出，这些制动器冷却管道可用于有意增加风阻，帮助元件充当微型空气制动器。
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