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凯迪拉克锐歌,这才是豪华电动车该有的样子

   2022-09-29 971

作为消费者,如果你手持四五十万,正准备购入一台新能源汽车,是否会首选传统豪华品牌?抑或是尝鲜蔚小理等新势力产品?



就目前而言,似乎市场更倾向于后者,一方面新势力确实有着更好的智能化、更明确的产品定位,甚至是更好的服务生态。另一方面以BB为首的豪华品牌仍在旁观,投入市场的基本都是油改电车型,无论体验还是服务都是乏善可陈。


不过,这种躺平姿态也许傲娇不了多久,豪强老四凯迪拉克这波表示“不跟了”,甚至直接掀桌子,反手就是一张王牌,来自奥特能纯电平台的锐歌,定位中大型SUV,定价43.97万-47.97万,跟土豪交朋友的善意满满。



车长5米出头,轴距近3米1,宽度逼近2米,尺寸如此之大的一台SUV,第一眼看到却觉得格外动感轻盈,丝毫没有传统中大型SUV的笨重,整体姿态明显是后驱车设定,大幅下溜的车顶,修长的后悬,换套短簧,你说它是猎装车也没毛病。



整体设计依然是浓浓的凯迪味儿,但这次把灯光玩出了花,中网延续了一贯的盾型设计,融入了大面积的灯带,点亮之后非常吸睛深邃。


尾灯部分也是分体式设计,从D柱子延续到尾门,极大的考验制造工艺,所实现的迎宾效果属实顶,重点是后期也可以通过汽车美容实现常亮效果,夜间行驶那效果大家脑补一下。




内饰方面,环抱式设计配合超大尺寸的异形双联曲面屏,科技感拉满的同时也是贵气满满,这块屏幕的分辨率去到了9K,PPI 271,能把苹果家Pro Display XDR吊起来打。



相比当下一窝蜂巨屏集成化,凯迪显得更加克制,包括常用功能按键的保留,中控旋钮的设定,空调出风口的拨杆等,都是所见即所得,非常顺手,配合座舱扎实的用料,精细的做工,无论对比凯迪本身,还是当下新能源产品,都是质的飞跃。



不过车机这块对比新势力确实中规中矩,整体的UI设计,菜单逻辑都比较传统,操作起来也算直观顺手,软件生态也还不错,毕竟是百度包办的,只是就目前的表现而言,对不起那块昂贵的9K屏和8155,只能期待一下后续OTA能有大幅度的提升。



就静态而言,尤其是设计方面,凯迪拉克确实没有跟风、没有糊弄,在保留家族式设计的同时,结合新技术新工艺,让锐歌这台车子在豪华和科技之间找到平衡,起码对于绝多数人来说,这台锐歌用起来不别扭,看起来也够豪华。


重点是开起来更是对得起豪华二字,前后五连杆独立悬架,基础就已经决定了上层建筑,虽然不像新品牌那样堆砌空悬等配置,但这台锐歌的机械素质、NVH毫无疑问已经是该价位的天花板。



咱就路况分开来讲讲,我们日常驾驶最多的无非就是铺装相对良好的柏油、水泥路面,在这种路况下,锐歌座舱是绝对的静谧,犹如坐在图书馆,即使是颗粒度较高的路面,也只是微微的沙沙作响,而且配合特调的电机声浪,加速时有种星际飞船浮游在路面的感觉。



对付颠簸,一类是突兀较高的减速带、井盖甚至是坑洞,悬架动作干脆,紧紧压住车身,没有多余的晃荡,相比部分搭载空悬的车子,整体确实更加硬朗扎实。


另一类就是连续低频的减速带,道路接缝、伸缩带这类,基本就是轻轻噗通几声就过去了。总言之,日常驾驶质感一流,对付颠簸平稳高效。



而且作为一台3吨的中大型SUV,开起来比不少紧凑型SUV还要更加的灵巧轻盈,丝毫没有累赘感,一方面是电机轻快的响应。


另一方面则是底盘的配合,或者说调校功底了,方向盘轻盈灵活,指向性非常不错,行驶在多弯路段,也不会被修长的车身拖累,加上悬架横向支撑异常稳健,的确不像是在开一台SUV,更像是一台中大型轿车。



而且为了平衡动能回收的拖拽感和效率方面,凯迪的逻辑是增加多级动能回收档位,并且将动能回收这一功能完全集成到左侧拨片,动能回收强度随着你按压拨片力度的大小而改变,可以简单理解为“手刹”。


实际用起来确实很有新意,且上手无难度,在中低速情况下基本可以取代脚刹,舒适性比单踏板好了几个量级,真的非常好用。



所以,这是一台你只要试过,购买浓度就会飙升的车子。作为传统豪华品牌,锐歌能够给到你对得起价格的高级、豪华,它不是油改电的糊弄,它的奥特能平台技术足够超前。


作为一台2022年的电动产品,它也能在智能化方面满足大多数人,比如标配的9K大屏、8155芯片、能够自动变道超车的Super cruise超级辅助驾驶系统。


这些的集合,才是豪华电动车该有的样子,消费者要的已不仅是动力底盘隔音,也不单是彩电冰箱和音响,要的对得起付出的全面、全能。



特别提示:本信息由相关企业自行提供,真实性未证实,仅供参考。请谨慎采用,风险自负。
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