老司机谈汽车知识
汽车的刹车系统需要“辅助”，这是谁都不会否定的常识吧。
原因是汽车的总品质高，刹车减速依赖于刹车片和刹车盘的摩擦，刹车盘和轴头固定在刚性上，与车轮的旋转数一致，刹车盘减速是车轮减速，减速是通过盘摩擦力和刹车盘扭矩的相互作用（抵消）进行的。
因此，为了正常刹车，必须比刹车盘的扭矩加大制动力，这个作用到底有多大。
那个实用的“踩刹车”看起来像是开玩笑，但是可以感受到，但是，用脚拖地产生的摩擦力和车辆滑行的惯性力也相互作用，减速的原理其实是相同的，骑自行车的时候试着降低刹车，可以想象整备品质1~3吨的轿车需要多大的力量。
01刹车系统是如何“助力”的呢。
在第1节中，请简单理解汽油汽车的辅助系统。
汽油汽车配备了“内燃式散热器”，该发动机的运行基础是燃烧，燃烧的基础是用空气中的氧气来助燃汽油，因此，内燃机在运行中必须在汽缸内部吸入空气，吸气实际上非常大，例如，2.0L的4缸发动机，单缸运转时的标准吸气量为0.5L，参考3000 rpm的转速，每分钟各缸交替1500次吸气，吸气量为750升！
可以想象吸气量和吸气压力有多大。
刹车升压泵也可以通过这种进气压力实现升压，刹车系统的真空升压泵有两个空腔，一个空腔连接到发动机吸气管，另一个空腔连接到外部空气（常压大气）。
内燃机启动后，怠速（平均800rpm）每分钟吸气量也有200升，该进气标准可以从满足正常刹车辅助的压力，即连接的室中进气，足以在进气过程中产生负压力，与大气连接的空腔产生压力差，这个压力成为刹车的助力。
内燃机正常启动后，压力强度可以很容易满足于接触刹车踏板，并能有效减速，反过来熄灭火的话压力就会消失，这时只能强行刹车--概念就像自行车的“刹车”一样，用“手的力量”勒紧刹车线抱紧刹车块的话，会产生多少的刹车力呢。
压力（作用力）接触面积的制动力是摩擦力，决定制动力的强弱是上述两个要素，刹车盘和刹车片的接触面积和表面粗糙度没有变化，但是决定刹车力强弱的是“力”。
车辆灭火后，如果是比较平坦的路面，车辆轻轻地通过车后，踩刹车也可以稳定，但是，如果在角度较大的坡道上停车的话，灭火后踩刹车是很难的，汽车会逃跑--说句题外话，很多老练的司机都认为越野车还是手动停的好，但真正优秀的越野车基本上是自动停的，因为车辆在陡峭的路面上越野时灭火的话，很难用刹车停止稳定的车辆，如果自动刹车不灭火的话就不会失去制动力，所以越野行驶时的车辆安全、因为是AT的理想选择。
02电动汽车是如何“协助刹车”的呢。
电动汽车也一定需要刹车辅助系统，或者需要更可靠的制动辅助，加上动力电池包的车辆整修质量很高，显然电动汽车比同等大小的汽油汽车重，同样车速的惯性力被夸大。
但是，电动汽车的“马达”的运行不依赖空气，普通的助推器泵不能产生负压吸气，因此必须使用“电真空升压泵”，也就是说，马达提取空气形成负压，以产生的压力差进行升压，但实际原理没有不同。
考点：电动汽车不应该有理论上刹车不灵的情况，因为马达不灭火，所以电动真空辅助泵和马达也没有关系。
驱动马达和辅助泵的马达相互独立，同时马达不依赖于燃烧，因此没有启动和灭火的概念，车辆稳定后，动力电池单元不向马达供电，“怠速”时马达停止，松开制动踏板开始蠕变后开始通电。
但是，车辆停止后，刹车辅助泵的马达没有切断电源，刹车经常存在，刹车发生故障时必定是硬件故障，辅助泵故障，可能是控制单元故障。
目前，有刹车故障问题，相对严重的品牌是La，这是售后服务人员认可的问题，问题是刹车踏板的型号传输流程比较奇怪，一般控制系统的刹车踏板信号直接输入整车控制器然后主控制器研究数据后控制刹车控制器--但急刹车时稍有不同，急刹车时主控制器默认会刹车操作“比较急”即使不需要研究也应该刹车，所以重新踩刹车和急刹车的反应都是直接的。
但是，现在只有一个刹车控制逻辑去除了这一个，也就是说，无论何时，无论是怎样的刹车力的刹车操作，都需要经过主控制器的讨论来操作，这有一定概率的刹车助力不起作用的问题。
需要急刹车的瞬间踩刹车踏板的话，电动助力泵不能及时提供辅助，汽车碰撞的概率变高，容易导致司机的误判--虽然觉得重新踩刹车没有助力，但是频繁控制踏板和频繁输出信号一样，在系统分析过程中BUG不是出现了吗。
总结：汽车刹车系统必须要有助于，行驶中失去助力就真的不能踩刹车，踩硬刹车一定要有“强力金刚脚”，不要拖后腿刹车，就算磨了腿也不能停车。
因此刹车系统必须定期检查，正常的汽车刹车不起作用的问题很少，刹车辅助泵无论是传统的机械式还是电动辅助泵，故障率实际上都很低，对于有几个设计缺陷的车辆，只能祈祷幸运。
17621123178同微