路虎卫士给我的感觉一直是顶级硬派的代表，不论是外观还是性能！路虎卫士是1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一车型，甚至可以说路虎卫士见证了路虎汽车的发展。随着车型系列不断丰富，路虎公司的“揽胜”和“发现”相继推出，但是在不少车迷朋友心中，路虎卫士还是最能代表路虎品牌的车型。
当我看到路虎卫士的第一眼，我会觉得经典且时尚，我会在这款车型上找到很多经典的设计元素，比如圆形的头灯、进气口的方形装饰网等，而这些经典的设计元素，又让这款硬派SUV看起来霸气十足。可以说，最新款的路虎卫士是向1948年初代路虎Series I的完美致敬。
今天给大家分享的是这台车型刹车升级的整个安装案例和过程！第一张图片可以看到新款路虎卫士的原厂卡钳已经很大了，已经把20寸轮毂塞的满满当当，但是我只能说这个还是挺唬人的，看着是这么大的卡钳却是一款4活塞的卡钳！（后面会有卡钳的对比）
国际惯例改装前的仪式感！刹车的全套产品摆好拍照，这也相当于在施工前确认好每一个产品！下面根据施工过程，认真讲解每一个产品和步骤！
升级的是前轮的刹车，整套刹车的升级基本就是图中包含的所有配件（图中少了一个安装桥码，后面会讲），包括：卡钳一对、碟盘一对（含合头盖）、刹车片一副、刹车油1.5L、刹车油管（钢喉），下面先给大家简单介绍下整套配置
AP Racing CP7714
今天升级的卡钳算是很稀有的卡钳了，装车案例很少很少！AP Racing的刹车案例非常的多，但是这款卡钳至今还是非常的稀有，这款卡钳AP官方的型号是CP7714六活塞卡钳，它本来是AP给超跑迈凯伦650S代工的卡钳，原厂也是搭配的碳陶瓷的刹车。这款卡钳原装的银色涂装，下放到汽车后市场的配件同样带有AP的防伪二维码可以进行官方渠道的验证！
搭配的刹车盘是380×36mm的国产高碳碟盘，JSW高碳刹车碟碳含量在3.9%，行业标准是在3.6%的碳含量，是一款性价比非常不错的碟盘。合头盖采用的是7075铝合金材质，做了硬质氧化的表面处理，搭配JSW专用的合头螺丝固定链接，同时给碟盘做了二次动平衡保证刹车盘的稳定性能。
刹车油选用的DIXCEL的328 RACING系列，从街道到赛道都ok的一款，是少有的DOT4级别的赛用级别的刹车油，正因为是DOT4级别，便于维修和保养，是走街和激烈驾驶的一车两用的车主的绝佳选择，偏硬的脚踏板触感带来更多的安全感。
刹车钢喉是国内改装圈广受好评的Redefine钢喉，也是和原车1：1的数据，包括原车的走线支架一应俱全！升级钢喉的目的是为了相比原厂的橡胶油管有更好的抗压性能，不锈钢编制的加上表面的特殊的PVC材质，保证油管的柔韧性的同时有很好的抗压性，外部材质提升了油管的抗腐蚀性提升使用寿命！
**还有刹车片和桥码在后文
原厂卡钳
布雷博LOGO
上面对比
与原厂刹车片对比
升级的刹车片是意大利FERODO的DS2500系列，是拥有原厂刹车片的舒适和赛道皮的耐热和制动性能，平均的摩擦系数0.42，工作温度20-500℃，与原厂的对比可以看到整体的摩擦面积相比原厂有不少的提升
与原厂碟盘对比
原厂的碟盘的尺寸是360×33的尺寸，升级的是380×38的，增加了碟盘直径同是增加了制动的力矩
桥码
对于这个硬派车型，我们在桥码的材质的选择上一定是强度的优先考虑，比如之前的陆巡升级AP同样是采用的钢（45钢）桥码，虽然比铝合金更重但是整体强度更好
前轮安装效果
原厂的刹车感应线在升级AP刹车后就没办法使用的，所以需要用轧带固定到油管的走位一起
Redefine完全按照的原厂的位置，原位安装 放心稳定 省心省时
在和原厂对比下，虽然布雷博代工的卡钳的尺寸更大，但是明显的可以对比出AP的六活塞区别
后轮的钢喉同样是直接安装到位，全部安装好后，就可以对刹车进行排空！排空时子帮忙没有拍照了，值得注意的是不管是改装还是原厂，，都是从离总泵最远的分泵开始排空！
安装完成装上轮毂就可以试车了，车主走的太急，装好后没来的及拍更多的装车效果，只有等待下次过来二次排空检查的时候在补上了！今天的刹车改装升级过程就到差不多了，试车整体感受提升明显，前段的脚杆更为线性舒适，后段的整个制动力完全能够跟上，制动信心十足！
17621123178同微