红网时刻新闻记者 肖依诺 长沙报道
十月的湖南体感微凉，但新能源汽车产业热浪不减。
其中最为火热的，还数势头强劲的新地标——广汽埃安长沙工厂。
就在不久前，这家“4.0智能化标杆工厂”正式投产，17台六轴机器人高效运转，效率达到每53秒下线一台车！
鲜为人知的是，智慧工厂的前身，是同一集团下姊妹品牌，广汽三菱的汽车工厂。
而在此之前，长沙的两大合资车企面临着严峻市场挑战，广汽菲克、广汽三菱接连面临生产经营困局……
这背后的秘辛，说来的确艰辛。
幸好，在司法护企的时代命题下，他们并不是“孤军作战”。
广汽埃安长沙工厂正式投产。
破产危机
后浪汹涌，前浪就难免触滩。
在汽车圈子里，传统合资车和新能源汽车，就是这种“前后关系”。
随着国内自主品牌崛起，各大合资车企陷入瓶颈，其转型升级之后的问题日益凸显，跟不上日新月异的需求，销量自然每况愈下。
据乘联会数据，2020年到2023年，主流合资车企的市场份额从51.1%跌至34.5%。另有预测称，未来三到五年里，这一数字将萎缩至10%。
在这一大环境下，曾创下年销超20万辆成绩的广汽菲克，2021年销量仅为2.01万辆。该年7月，Stellantis集团官突然宣称，将终止在华合资公司运营。
与此同时，同处长沙的广汽三菱2022年销量仅为3.36万辆，生存状况亦岌岌可危。
两家车企的主要生产基地均位于长沙，在司法层面很快有所反映：多位债权人针对广汽菲克和广汽三菱提起了诉讼，广汽菲克正式向长沙市中级人民法院申请了破产清算。
了解到该情况后，长沙中院高度重视，深入广汽三菱等企业调研，长沙中院党组书记、院长李立新牵头成立了工作专班，要求统筹推进相关案件办理，并积极推动省、市、县三级府院联动协调。
当企业自救之路已难以为继，司法便成为了不可或缺的一环。在湖南省高级人民法院的指导下，市、县两级法院经过专班深入研究，确定了“庭外重组，程序协同”的市场化、法治化的风险化解思路。
何为庭外重组？是指陷入债务困境的债务人，在避免完全的司法干预情形下，依靠企业与债权人、投资人进行谈判，最大限度地减少成本，改变其资产债务结构的一种整体调整活动。
首先，针对广汽三菱，要抓住尚未进入破产申请的时机，采取庭外重组方式，配合善意执行、府院联动，最大化企业运营价值，提高资产盘活效率。
其次，针对广汽菲克破产清算案和广汽三菱系列诉讼案的统筹，在法律框架内力求精准把控节奏，为广汽三菱重组争取最大的空间。
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