王传福又一次神预言成真？新能源渗透率“狂飙”过半后，燃油车正式进入“小众时代”！
在年初，欧美国家频发放弃电动化路线的声音。向左还是向右？国内有不少传统车企，开始摇摆不定。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，在参加广东省高质量发展大会（2024）时却果断预测：”新能源汽车发展进一步提速，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。“这个在2月许下的预测，就在7月实现了！
确实，正如王传福所预言的，“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”
7月渗透率超50%，比亚迪稳占1/3
从4月上旬开始，就出现了新能源双双渗透率首触50%的趋势。而到了7月之后，更是实现了完整自然月的渗透率超50%。只用了不到3个月的时间，中国新能源汽车的销量，就创造了历史新高。新能源渗透率数据的背后，是合资油车颓势尽显、新能源汽车高歌猛进的信号。
来自乘联会的2023年厂商数据显示，吉利、长安、长城和奇瑞等自主传统车企，在电动化转型的过程中，新能源乘用车渗透率分别为15.40%、 15.56%、12.36%和6.9%。作为中国车企转型新能源的领袖，比亚迪在7月，更是以销售34万+的成绩，为中国新能源汽车渗透率向上“狂飙”做出了超过1/3的贡献。
油电转换进入下半场，燃油车变非主流？
纵观7月销量数据，合资燃油车的终端销量已溃不成军，日系车平均下滑都在两位数以上，德系、韩系和法系也都有不同程度的下滑。尽管已经用上了巨幅优惠的杀手锏，合资油车也越来越难获得消费者的青睐。
新能源汽车的成本优势，远远高于燃油车，再加上新能源汽车利好政策不断出现，大量消费者被自主品牌的新能源汽车所吸引。从去年年末开始，就有日系车企减产、降低经销商库存。面对新能源汽车的攻势，合资油车只有选择无节制的“挥泪大甩卖”这一条路可走。广东永奥集团、江苏盐城森风等老牌汽车经销商，更是因此陷入了经营困境。
“技术压制”，是发展新动能
汽车产业，正在经历一场前所未有的大变革。一边是国家在加大汽车报废更新的补贴、基建和税收优惠的力度，另一边，是推动市场结构性转变的新能源核心技术创新和进步。
新能源汽车，无论是在动力性、静谧性还是智能化体验，都已经远超传统燃油车的用车感受，消费者开始根据自己的需求选择最适合自己的产品。以比亚迪为代表的自主品牌，在新能源汽车技术领域取得的显著成就，已经形成技术代差，对合资油车形成了“技术压制”的局面。
就在今年5月，比亚迪发布第五代DM技术，直接开创了油耗的“2时代”，发动机热效率高达46.06%，这不仅是技术上的突破，更是对能源高效利用的一种承诺。第五代DM技术,展现了比亚迪在新能源汽车领域的领先地位，也预示着全球汽车能源发展进入了新的时代。
出海加快步伐，为中国力量打样
据海关数据显示，中国汽车出口在过去三年连续突破式发展。2021年突破200万辆，超越韩国；2022年突破300万辆，超越德国；2023年高达522.1万辆，超过日本，成全球第一汽车出口大国。在2024年的前两个月，出口更是达到了83.1万辆，同比增长22.1%。大基数下，依然在保持较高增速。
具体来看各自主车企出海战绩。奇瑞的传统燃油乘用车出海布局渠道广，在俄罗斯等地畅销，出口销量居第一。名爵MG国内表现平平，但去年全球销量超84万辆。再看从2015年就开始布局出海的比亚迪，从2015年开始用近十年的时间，逐年扩大全球业务，全球品牌力相比奇瑞已经两倍有余。在2022年，比亚迪更是豪掷50亿元建造双燃料汽车运输船“比亚迪探险者一号”，驶向海外。
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