8月4日，乘联会秘书长崔东树发文表示，2024年1-6月份世界汽车销量达到4390万台，新能源汽车达到739万台，其中中国新能源乘用车世界份额达64.5%。
2024年上半年，随着以旧换新、新能源汽车下乡等利好政策持续落地，国内新能源汽车市场更是呈现迅速发展态势。上半年，中国新能源汽车产销量分别达492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，产销量已连续9年位居全球首位，今年预计全年有望达到1150万辆。
与此同时，行业竞争也持续加剧，新旧造车势力阵营分化明显，无需竞争引发的一系列问题凸显。
几家欢喜几家愁
近日，各大车企7月份新能源汽车销量数据集中公布。
比亚迪新能源汽车销量高达约34.24万辆，同比增长30.60%，一骑绝尘，其中，秦家族销量达73541辆，首破7万辆大关，海外销售新能源乘用车3万辆。
其他传统车企方面，吉利汽车新能源汽车销量5.9万辆，同比增长58%;奇瑞控股集团新能源销量45370辆，同比更是大长254.5%。
虽然，上汽集团新能源汽车销量超7.1万辆，但同比下滑了21.97%;广汽埃安销量为35238辆，同比减少21.7%。
造车新势力交付量呈现明显的阵营分化趋势。
理想和鸿蒙智行处于第一阵营：7月，理想交付新车5.1万辆，创月交付量新高，同比增长49.4%，1-7月，累计交付239981辆;鸿蒙智行7月交付新车44090辆，1-7月累计交付238287辆。
蔚来和极氪为第二阵营：蔚来7月交付新车20498辆，环比小幅下滑，1-7月共交付新车107924辆，同比增长43.85%;极氪7月交付15655辆，环比也有下滑，1-7月共交付10.35万台，同比增长89%。
哪吒、小鹏、岚图、小米等处于第三阵营：小鹏7月份共交付新车11145辆，1-7月累计交付新车共63173辆;哪吒7月交付11015辆，1-7月累计交付64785辆;岚图7月交付6015 辆车，同比增长76%，1—7 月累计销量达到36391辆，同比增长97%;小米7月SU7交付量超10000辆;智己汽车7月销量为6017辆，同比增长249%。
阵营分化后，最终将迎来行业的大洗牌。业内人士表示，随着市场竞争强度的增加，新能源汽车行业集中度会快速提升，未来TOP10车企会占85%以上的份额，剩下的众多品牌分享余下的15%份额，大部分车企会关停并转。
竞争加剧引发乱象
蔚来董事长、CEO李斌在2024年第一封内部信中称：“未来两年是汽车行业变革的最重要阶段，竞争激烈程度会超乎想象。我们会面对能力更强大的竞争对手，面对越来越多的优秀产品，面临更加激烈的价格战，面临更加复杂的舆论氛围。”
通过李斌的描述我们可以发现，不断涌入的新对手、产品战、价格战、舆论战已经成为当前汽车行业的竞争常态。
如果是良性竞争，当然无可厚非，但种种迹象表明，很多时候竞争已经变了味。
例如，恶意抹黑就几乎成了行业顽疾，6月19日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞微博发文称，近期收到多方提醒，某车企在使用黑公关手段，对比亚迪的品牌及产品进行贬低、拉踩和恶意诋毁。所以比亚迪承诺对能够提供黑公关有效线索及证据提供者给予重金奖励，奖金为20万元至500万元。而重金打“黑”的车企并非比亚迪一家，长城、吉利、广汽埃安都有类似举措。
6月7日，吉利控股集团董事长李书福在2024中国汽车重庆论坛上发表视频演讲：“任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。对于汽车工业而言，依法健康竞争十分重要，只有依法健康竞争，才能实现可持续高质量发展。”
而相关数据也可以为李书福的话提供佐证，恶性竞争的恶果日益凸显。
近日，车质网公布的汽车投诉数据显示，今年上半年，2024款车型的投诉量呈现快速增长势头。6月，2024款车型投诉量出现逆势上涨，首次突破千宗，环比上涨22.6%，投诉增量来自于部分自主品牌新能源车型。 “价格变动”投诉量在“其他投诉问题”中占到76.13%，“新旧款迭代纠纷”投诉问题数也出现爆发，环比涨幅超5.8倍。
而白热化的竞争态势目前毫无减弱迹象，目前看，只会愈演愈烈。
据报道，7月，特斯拉、零跑、极氪、理想、阿维塔、极越等众多新能源品牌又开启新一轮降价“风暴”。高盛研究报告称，进入今年三季度，新能源汽车价格竞争或将加剧，以应对燃油车的降价。
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