这个夏天，跟天气一样热的，是火爆的新能源汽车市场。
刚刚过去的半年，我国新能源汽车市场“卷”翻了，从卷价格、卷配置、卷流量到卷老板，“拼杀”异常激烈。
最近，比亚迪泰国工厂竣工、印尼新车交付、土耳其签约，广汽埃安泰国智能生态工厂建设进入“冲刺阶段”，粤企在海外大动作频频。
同时，各家车企陆续亮出半年成绩单，几家欢乐几家愁。榜单数据变化的背后，是各大车企的激烈角力，是各地汽车产业集群的合纵连横。在汽车这一体现制造综合实力的标志性领域中，各地与各国都在奋力角逐。
国家统计局发布的数据显示，2024年1-5月，广东新能源汽车总产量为100.49万辆，继续稳居全国首位，占比全国达25.9%。
在新一轮新能源汽车产业竞合中，第一经济大省广东如何更进一步？“广东制造”怎样乘势而上？
新能源汽车，并不只是车
——这是制造强国之间的“综合较量”
在“卷”声一片的上半年，广东汽车企业依然拿出不俗的成绩。
“卷王”比亚迪继续“攻城略地”，稳居国产品牌首位，大卖超160万辆，同比增长28.46%；而“不造车”的华为凭借强大智驾技术体系，与国内多家车企“联姻”，其鸿蒙智行上半年累计交付19.42万辆，登顶中国新势力品牌上半年销量第一。
另一龙头广汽集团，虽然新能源汽车销量下滑，不过出口表现抢眼，上半年累计出口汽车6.8万辆，同比增长190.2%。
乘联会发布的数据显示，2024年1-6月，我国汽车出口总体延续去年强势增长的特征，乘用车累计出口224.7万辆，同比增长33%。
但中国汽车出口高歌猛进的势头，近期接连遭海外阻力，美欧对华大幅提高电动汽车关税，中国车企到了不得不寻找出海新方向和新方式的关口。
“欧美的恐慌，是因为忌惮中国新能源汽车产业的强劲竞争力，既是出于保护自身汽车产业，也是意图以此遏制中国汽车产业的崛起。”广州市社会科学院现代产业研究所副研究员陈峰说。
事实上，汽车制造业被誉为“工业皇冠上的明珠”，技术集成面广、产业牵涉面宽、就业带动面大，是衡量一个国家和地区工业水平的“试金石”。
从20世纪80年代开始，中国选择“市场换技术”，与外资汽车品牌合资经营，这帮助中国建立起工业制造体系，但关键核心技术层面，并未达到预期效果。真正的转机出现在选择向电动汽车转型之后，中国逐渐在新能源汽车这一新赛道上蹚出一条路来。
2023年是具有转折性的关键一年：中国汽车品牌销量首次超过美国，跃居世界第三；中国汽车出口首次超过日本，跃居世界首位。
从世界发展经验来看，汽车产业几乎是制造强国的“标配”。制造强国美德日韩，无不如此。汽车产业的比拼、角力，可以说是制造强国之间的“综合较量”。
近年来，广东依托深厚的传统汽车工业基础以及超前布局，在新能源汽车产业赛道上实现狂飙突进：2023年广东新能源汽车产量达253.18万辆，相比2022年产量基本实现翻番，占比全国从18.4%提升至26.8%。
在南京大学经济学院院长郑江淮看来，第一汽车大省广东在新能源汽车新赛道上更进一步，基本已经站到全球新能源汽车产业的头部位置。拥有十三万亿元经济体量的制造大省，在汽车等现代产业领域已具备较强的竞争实力。
新能源汽车，承载着中国几代人的汽车梦想，也将承载着广东制造和中国制造走向世界各地。
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