一边是中国品牌在2024北京国际车展上大放异彩，在国内外的影响力持续扩大；另一边则是车市价格战不断蔓延，单车利润不断下探，“新能源车企亏损”成为令不少业内人士忧心忡忡的巨大挑战。
乘用车市场信息联席会的统计数据显示，今年3月，我国乘用车零售销量达168.7万辆，同比增长6.0%；3月新能源车市场渗透率达到42.0%，其中纯电车渗透率为25.4%。今年1-3月，新能源车渗透率为36.7%，其中纯电车的渗透率为21.3%。
然而，据不完全统计，2023年，国内18家主要上市车企(包括传统车企和新势力)中有6家亏损；另外12家盈利的车企合计盈利也只有963亿元，全部利润总和甚至不及丰田一家。
在近日闭幕的2024北京国际车展上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在接受记者采访时，谈到了对中国新能源汽车健康发展的判断。他认为，当前新能源汽车市场的激烈竞争就像一场“泥泞路上的马拉松”，只有最强的公司才能最终胜出。
智能电动车是中国品牌向上突围的历史性机遇
“如果要总结过去几年的经验教训，最重要的一点就是回归初心。智能电动车必须从用户利益出发，给用户提供超越期待的体验，同时还要做好公司的体系化效率，从而推动持续的技术创新。”李斌坦言，这是蔚来对自己的要求，“说起来好像很容易，做起来却非常难。行胜于言，我们要做的事情确实非常多，必须做到言行一致。”
在本届北京国际车展上，蔚来携旗下8款2024款车型亮相，并上市了高端智能纯电行政轿车——2024款ET7，起售价42.8万元。
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