坦克300（图源：坦克官方微博）
起了个大早，赶了个晚集。
从2022年8月成都车展首次亮相，到正式上市，时隔一年半的时间，长城汽车旗下新能源车型坦克300 Hi4-T可谓是“千呼万唤始出来”。
4月22日20点，坦克300 Hi4-T正式上市，售价26.98万元，全年限售3000辆，当即售罄。网上吸引15万人抢订，长城销售预订系统一度崩溃，同时也招致骂声一片。
有网友在微博上@长城汽车董事长魏建军，指责坦克300 Hi4-T限售3000辆，是搞饥饿营销，寒了客户的心。也有不少网友认为，“长城此举是为维持燃油版的利润，把这么多粉丝全部牺牲掉了。”
坦克方面回应称限售是结合全球物料资源及国内产能的考虑，但网友们并不买账，质疑坦克400 Hi4-T、500 Hi4-T等车型为何没受到影响。甚至有人表示以后要拒绝长城，改选其他汽车品牌。
行业人士认为，长城向新能源的转型有点慢了，或许与其不太愿意放弃燃油车的利润有关。
限售引发的争议
坦克300 Hi4-T仅有一种配置，在坦克300燃油版基础上换装2.0T插电混动系统，增加了近40度的电池包，在性能和油耗方面都有一定程度的改良。
上市一小时后，坦克品牌执行副总经理谷玉坤发布微博称，3000辆已全部售罄，将尽快安排生产和发运，争取5月份交付。然而，微博下面，不少网友吐槽坦克的营销手段，称“限量是昏招，卖27.98万元不限量，比卖26.98万元限量要好得多”。
2020年12月，长城发布越野车型坦克300油车，售价17.58万-21.38万元，打破了合资与进口品牌在硬派越野车领域的垄断地位。凭借经典的“方盒子”造型、超高性价比，坦克300上市一炮走红，甚至出现供不应求的现象。
2021年，坦克300销量达到8.46万辆，占据了国内越野车市场50%的市场份额，被封为“网红神车”。
借助坦克300的爆红，2022年坦克顺势推出第二款车型坦克500，售价33.5万元起。2023年，坦克推出三款新能源越野车型坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克700 Hi4-T，售价分别为27.98万元起、33.5万元起、42.8万元起。
截至2023年底，坦克品牌累计销量突破37万辆。今年2月，坦克300第30万辆正式下线。可以看出，坦克300依然是长城汽车坦克品牌的销量担当。
然而油耗高一直是困扰坦克用户的痛点，新能源版本的出现，既可以解决高油耗的问题，还能提升动力，因此许多用户对坦克300 Hi4-T的上市翘首以待。实际上，2022年8月，坦克300 Hi4-T就在成都车展亮相，不过对于何时上市，迟迟未有确切消息。
有分析认为，从长城的角度考虑，当时坦克300的竞争压力不大，其他坦克车型也可以卖到高价，为了维持坦克300的利润，长城并不急于推出新能源版本。
奥纬咨询董事合伙人张君毅对支点财经记者表示，长城是一家民营企业，首要目的是盈利，做新能源汽车很容易亏钱。2023年，新能源汽车品牌中，仅有特斯拉、比亚迪和理想实现盈利。
随着新能源汽车行业竞争已经达到白热化阶段，没有车企能置身事外，高枕无忧。
去年11月，长城的老对手比亚迪发布了首款硬派越野车型方程豹5，成为市场的搅局者，目前该款车已经交付2万辆。
近日，方程豹品牌宣布将于今年三季度推出定价50万左右的大中型硬派越野旗舰方程豹8；第三款车型纯电方程豹3也在筹备中，计划将于2025年量产。未来，方程豹“358”形成产品矩阵，加上比亚迪旗下另一高端越野品牌仰望U8，对长城坦克系列来说，将成为劲敌。
社交平台上，一直有网友催促坦克300 Hi4-T尽快上市。甚至有人调侃，“再不上市就去买捷途了”。
捷途是奇瑞旗下的越野车品牌。昨日晚间，捷途举办的品牌之夜上，搭载插电混动系统的捷途山海T2正式上市，售价区间17.99万-20.99万元。紧凑型插电混动SUV捷途山海T1预计将在今年四季度上市，山海T5以及定位百万级豪华SUV山海T7预计将在明年上市。
有业界人士对支点财经记者分析，坦克300 Hi4-T终于上市但是又限量供应，一方面是车企担心新能源版车型抢了燃油版的销量，另一方面是希望通过饥饿营销的方式留住潜在用户。
对于坦克方面称受制于零部件及产能的说法，武汉新能源汽车协会秘书长师广有认为也有一定的可能性。通常情况下，车企为了保证首款产品顺利发布，确保首批车辆性能，会选择全球领先的供应链，之后再慢慢做供应链替换。因此，车企一定时期内处于被动位置，零部件价格和供应没办法保障。
支点财经
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长城的困顿与徘徊
近年来，新能源汽车逐步获得消费者认可，呈现出较大的发展潜力。2021年至2023年，中国新能源乘用车的渗透率迎来爆发式增长，分别为14%、27%、33%。中国汽车流通协会发布的最新数据显示，4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率突破50%，首次超过传统燃油乘用车。
当前，在中国的新能源汽车市场上，比亚迪和特斯拉在国内占据较高的市场份额，广汽埃安、理想、上汽通用五菱等销量排名靠前。
面对竞争，长城新能源车型推出过晚，加上缺少爆款产品，表现平平。长城旗下目前共有五大品牌，分别为哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡和坦克，产品主要为硬派越野、SUV、皮卡等，包括传统燃油动力车和新能源车。
长城汽车一度是自主品牌的领头羊，2019年销量为106万辆，在自主品牌中仅次于吉利，当时比亚迪的销量还不到长城的一半。2022年，比亚迪宣布停产燃油车专注新能源车，销量爆发式增长，当年销量达到186.9万辆，大幅超过长城。2023年，比亚迪实现销量302.4万辆，长城不及其半，为123万辆。
实际上，在对新能源汽车的尝试上，长城并不晚于比亚迪和特斯拉。2008年，比亚迪推出首款纯电动轿车F3DM，同一年，长城汽车在北京车展推出了纯电动概念车欧拉，此后两年多次展示其插电式混动四驱车型平台。2012年，蜂巢能源的前身长城汽车动力电池事业部就展开了电芯的预研工作。
不同于比亚迪在新能源车业务上的坚持，长城选择将重心聚焦在SUV品类上，2011年推出的哈弗H6大获成功，成为此后十年里长城的扛鼎之作。2016年，魏建军在谈到电动汽车的时候直言，长城只做新能源行业的追随者。
2018年，新能源汽车的市场规模开始扩大，车企竞争加剧。此时，长城推出欧拉品牌试水新能源，但已经错失先机。
2021年，长城董事长魏建军宣布发力新能源汽车，提出到2025年，实现全球年销售400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。
这一年，新能源汽车行业在经历多年积累后，已经迎来爆发期，全年新能源乘用车总销量为352万辆，而长城卖了13.9万辆，仅占国内市场4%的市场份额。
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