产业合作共赢正在成为中国新能源汽车出海的主旋律。不仅是在汽车产业基底雄厚的区域市场，即便在工业基础相对薄弱的地区，中国新能源汽车都在积极探索与当地产业合作的路径，满足当地多元化的需求，这种合作让更多人看到了中国的创新和开放给世界带来的机遇和红利。
电动汽车产业中日合作空间大
日本汽车市场是一个以燃油车为主的市场。在日本，新能源汽车包含混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（BEV）、氢燃料电池汽车（FCEV）等多种类型。目前，日本市场上的新能源汽车主要以本国生产的混合动力汽车为主。
由于电价昂贵、充电桩很少，电动汽车（EV，含BEV、PHEV）在日本的普及率非常低。日本汽车销售协会联合会和全国轻型汽车协会联合会统计数据显示，2023年，电动汽车在日本乘用车销量中的占比提升了0.5个百分点，仅达2.22%；在进口乘用车中电动汽车的占比上升了3个百分点，达到8.2%。比亚迪2023年在日本售出电动汽车乘用车1446辆。海外车商想要在日本迅速推广电动汽车面临非常高的门槛。
日本瑞穗银行商务解决方案部主任研究员、汽车产业顾问汤进认为，在电动汽车领域，中日产业界有很大合作空间。中国电动汽车现在发展势头很猛，未来要做大、做强，还有许多地方需要努力，需要通过同业竞争、优胜劣汰来磨砺提高。而要在竞争中胜出，离不开一流供应商的支持。
汤进介绍，日本汽车制造商在中国有几百家一级供应商，一级供应商带动大量二级、三级供应商，整个日本汽车的产业链在中国有上千家企业。但是，随着中国新能源汽车崛起，以燃油车为主的日系汽车在中国市场销量滑坡，通过产业链的波及效应，上千家供应商也陷入困难。
汤进表示，应充分认识到日本汽车企业的优势所在。日本汽车产业链供应商凭借长期基础研究和技术积累，在材料、设备、部件领域形成了雄厚基础。松下、东丽、村田制作所、罗姆等都是汽车供应链中的翘楚。供应链领域的技术具有连续性，是长期积累的结果，短时间内很难超越。中日在这些领域具有明显的互补性，有很大合作空间。
“双方展开合作非常重要。中国车企要打造一流的电动汽车品牌、要在竞争中胜出，需要一流的产业链，中日可以实现双赢的领域有很多。”汤进表示，中国电动汽车产业发展势头迅猛，但对于目前的领先优势、未来发展可能遇到的困难等要有冷静判断。去年，混合动力汽车在全球主要市场的销售增幅达30%，超过了电动汽车的28%，丰田混合动力汽车销量创下历史新高。丰田电动汽车起步虽晚，但它具有雄厚的技术基础及每年约1000万辆的销量，完全有可能拿出有竞争力的产品。
除了供应链方面的合作，在“走出去”“地产地销”方面也可开拓合作空间。汤进说，要拓展海外市场，未来必须做到当地生产、当地销售，铺开销售服务网络，实现地产地销，在当地建立供应链和营销服务网络。这些都是日本车商的长处，中日双方可以通过技术合作、资本合作、海外合作等形式取长补短。（记者 刘春燕 程静 东京报道）
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