画说热点｜造新能源汽车易，搞汽车芯片难

现在任何电子产品，都离不开芯片。而汽车中也有各种电子控制系统，所以芯片也是汽车必不可少的元部件之一。在传统燃油车中，需要的芯片相对较少，一台汽车需要用到500-600颗左右的芯片。

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但随着汽车智能化，各种机械控制慢慢都转向电子控制，所需要的芯片也就越来越多了。按照媒体的报道，一台新能源汽车需要的芯片可能超过2000颗。

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2023年，我国新能源汽车产销量分别达944.3万辆和949.5万辆，分别同比增长30.81%和37.9%，产销量连续9年位居世界第一，占全球的比重超过60%。

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不过，有一件让人很郁闷的事情，那就是汽车芯片自给率，我们一直非常低。IC Insights的数据显示，2022年，全球汽车芯片的出货量达到585亿颗，2021年，国内汽车芯片的自给率只有5%左右。

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也就是说，95%的芯片靠进口，整个市场基本上都是被国外芯片厂商垄断的，比如瑞萨、恩智浦、英飞凌、德州仪器、微芯、意法半导体等，这些国外企业才是汽车芯片巨头。

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汽车芯片国产化率这么低的原因是汽车芯片要求太高，门槛相当高。汽车芯片需要的是车规级芯片，对于性能指标、使用寿命、可靠性、安全性、质量一致性的要求非常高，远超过手机Soc、CPU这样的消费电子芯片。

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因为汽车使用的条件更恶劣，比如高低温环境、高振动、多粉尘，还有电磁干扰，甚至风吹日晒。在使用寿命上，一般要求15-20年，还要满足针对汽车芯片的各种严苛的认证标准。

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同时，汽车芯片市场本身并不大。2021年，汽车芯片市场规模约为400亿美元左右，只占全部芯片市场的10%不到。这意味着，汽车芯片本身也并不是一个高利润、规模巨大的市场。

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国内芯片产业本身就起步晚，而汽车芯片需要长年累月的积累，自然目前还无法与国际巨头PK了。所以在汽车芯片上，我们必须追上来，你觉得呢？