金融界3月19日消息 近期，有消息称乘联会再次向有关部门提案，意图推动燃油车和新能源车“平权”，引发热议。乘联会认为当前新能源汽车的渗透率已经超过35%，应当对新能源汽车同样进行尾号限行、限购等措施。这不是乘联会第一次做出这样的表态，早在去年1月，乘联会秘书长就在其个人公众号发文呼吁“蓝牌、绿牌”平权，并表示已经向有关部门提案，“预计未来两年就将成为现实”。
崔东树认为燃油车上交上万亿燃油税收的同时却面临着限购、限行等种种桎梏，并不公平，因此呼吁“同车同权”，推动燃油车用户正常消费。根据相关信息，每升汽油价格中，接近一半都是各种税费。每升汽油中燃油本身的价格占51.95%，消费税为26.81%，增值税为14.53%，城建税2.89%，企业所得税、教育附加税、地方教育附加税合起来占3.82%。
如果使用新能源汽车，不仅购车时可以免除购置税，日常充电也非常便宜。市区商业充电站每度电的价格一般在1.5元左右，也有达到2元的，按照50度电池包计算，充满费用在100元左右，可以获得约400km续航。如果使用家充，夜间谷电时段每度电只要0.3元左右，充满50度的电池包仅需15元左右，有明显的使用成本优势。
免购置税、不限行、不限购、使用成本低是新能源汽车获得大量消费者青睐的主要原因。2016年，为了增加新能源汽车辨识度，公安部设计了新能源汽车号牌式样并逐步推广。相比“蓝牌”，“绿牌”享受的特权相当明显，除了上述的四项，在部分城市还可以获得高峰时段走公交车道、市政停车位免停车费等优待，极大地刺激了新能源汽车的消费。
汽车工业协会的数据显示，在“绿牌”全面推广之前的2017年，我国新能源汽车销量仅77.7万辆；2018年随着“绿牌”在全国范围内启用，当年的新能源汽车销量也出现明显增长，为125.6万辆；到2022年，新能源汽车的销量已经达到688.7万辆，2023年更是飙升至949.5万辆。截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%；其中纯电动汽车保有量1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。
新能源汽车在政策倾斜下销量规模快速增长，与之相对的则是燃油车销量规模下滑。根据乘联会的数据，2023年燃油乘用车销量为1395万辆，减少92万辆，下滑6%。而乘用车整体销量为2170.3万辆，同比增长5.6%。大盘增长，燃油车下滑，足以说明问题。曾经的轿车销冠轩逸被秦PLUS取代，MPV销冠别克GL8被腾势D9取代，SUV销量前五中只有一款燃油车。
或许乘联会的初衷是为了给燃油车一条“活路”，毕竟按照这个趋势下去，燃油车的销量规模还要缩减。不过新能源车目前还无法取代燃油车，一是部分消费者对燃油车仍然有需求，二是新能源车的价格普遍高于同级别燃油车，三是部分消费者仍然存在续航焦虑。未来相当长的一段时间内，汽车市场将处于燃油车和新能源车并行的状态。
目前新能源汽车市场的竞争格局仍未稳定，造车新势力的洗牌仍然在继续，去年威马、天际等品牌相继倒下；合资车企的反攻才刚刚开始，宝马、大众等品牌的电车售价已经低于同品牌同级别的燃油车。如果在油电并行阶段通过取消“绿牌”特权来实现同车同权，利好的是财力更加雄厚的车企和燃油车，将加速新能源汽车市场的优胜劣汰。
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