近日，各地陆续公布2023年新能源汽车产量。根据2023年国民经济和社会发展统计公报，深圳2023年新能源汽车产量增速为104.2%，结合2022年产量87.47万辆产量，预测深圳2023年全年产量约为178.6万辆，位居全国第一。
第二名上海2023年的新能源汽车产量同比增长35%至128.68万辆，相比21年160%的增速，和2022年的57%，增速进一步放缓。而西安市统计局发布的数据显示，去年位居第一的西安更是增速骤减，产量降至98.38万辆，不到百万。
其实，最近三年的"新能源汽车第一城已经"三度易主，2021年、2022年分别为上海、西安。
以上三强之外，合肥、长沙、广州、柳州等地的新能源汽车产业也表现突出。按照各地规划目标和发展态势，未来数年，更多城市有望跻身新能源汽车产量"百万+"行列，成为新能源和智能网联汽车时代的新型"汽车城市"。
今年全国两会，政府工作报告明确提出，2024年要巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，积极培育新兴产业和未来产业。在国内新能源汽车产业崛起、诸多省市群雄逐鹿的背景下，深圳登上了“新能源汽车产量第一城”宝座，荣誉含金量颇高，发展前景也被业内进一步看好。
那么，深圳靠什么夺下桂冠？它的成功可否复制？除了前三强，还有哪些城市有望问鼎王座？地方“造车热”，会持续热下去吗？
激烈的冠军争夺战
如前所述，最近3年，新能源汽车的冠军之争，基本在上海、深圳、西安三个城市之间展开。
国际经验表明，汽车产业集群是推动区域经济持续增长的最佳动能之一。
从特斯拉中国落地上海，就迅速霸榜新能源汽车销量榜首。上海市经济信息化委副主任张建明透露，2020年间上海市新能源汽车共完成产量23.86万辆，同比增长1.9倍，产值达到663.64亿元，同比增长1.7倍。换言之，彼时几乎每五辆新能源新车中，就有一辆源自上海制造。
这一年，仅特斯拉上海超级工厂就完成交付48.413万辆汽车，产量是2020年的两倍，叠加上汽系在沪产量，2021年上海市新能源汽车产量达到63.2万辆，再度稳坐“新能源第一城”。
进入2022年，一边是上海受困于疫情影响制造业停摆，一边又是比亚迪业务调整与销量爆发，作为比亚迪除深圳总部外最大的生产基地所在地——西安，在这一年快速崛起，一举夺魁。
站在2024年初回望近两年比亚迪新能源汽车发展趋势，仍让人赞叹不已。根据其每月发布的产销数据来看，自2021年下半年开始，比亚迪每月都在刷新上一月销量新纪录，一路由月销5万余辆，至2023年12月其新能源乘用车全系销售高达34万台，同比增长45%，首度月销突破34万。
至此，2023年间比亚迪新能源汽车产销量均突破300万辆，反超特斯拉成为中国新能源汽车销冠，其中位于西安高新区的比亚迪生产基地12月单月产量就已突破10万辆，而其济南工厂全年产量也已达24万辆。
而作为比亚迪总部所在地的深圳新能源汽车产量自然水涨船高。根据深圳市统计局发布的数据，过去一年其新能源汽车产量在上一年87.47万辆的基础上暴增104.2%，折算下来已突破178万辆。
这一产量远超上海（129万辆）和西安（不足百万辆），使深圳荣膺2023年度“新能源第一城”的称号。
为啥是深圳？
对于前三强，业内专家有着深刻的研究。
中国（深圳）综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷分析称，上海的新能源汽车产业除主要依托特斯拉超级工厂的贡献，还有上汽等整车企业，聚集了博世、大陆等上千家零部件企业，并且背靠整个长三角的汽车产业生态，具有完备的产业基础。目前上海也在布局智能网联汽车，在国内保持领先。
“上海的汽车整车龙头企业以外企和国企为主，民营企业较少。为了进一步激发创新活力，应鼓励和支持民营资本进入新能源汽车领域。”韦福雷建议。
而根据上海市“十四五”规划，到2025年，上海要显著提升新能源汽车产业竞争力，新能源汽车年产量超过120万辆，产业规模突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上。如今产量目标提前两年就超额达成，给了上海追求更高目标的充足信心。作为国内聚集最多新能源汽车领域上市企业的城市（43家），上海将向新科冠军深圳发起强力挑战。
至于西安，在韦福雷看来，已形成以新能源乘用车、动力电池、关键零部件为代表的新能源汽车产业体系，拥有比亚迪、吉利等整车龙头企业。短板则是创新研发能力不足、汽车产业集群不强、配套率低。
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