华米 OV 纷纷入局新能源汽车市场，手机是切入口？

2019 年 4 月，华为轮值董事长徐志军在 " 第五届国际汽车关键技术论坛 " 上表示，华为不造车，将聚焦 ICT（信息与通信）技术，帮助车企造好车。也就是在那时，华为正式进军汽车行业。

2019 年 9 月，OPPO 正式成立车机互融业务。2020 年 4 月，OPPO 推出了一款与 BYD 合作的 NFC 车钥匙，以此作为起点，逐步明确车机互融的生态搭建。

2020 年 9 月，vivo 正式宣布与百度达成 CarLife+ 合作，共同打造全场景的智能车载解决方案。

2021 年 3 月，小米宣布正式进军智能电动汽车领域。雷军表示，小米的下一阶段将为造车做准备。

2022 年 11 月，魅族发布了旗下首款车机系统 FlymeAuto，并于 2023 年 12 月宣布造车。

我们可以看到，从 2019 年开始，手机厂商们就已经陆续进入汽车市场，最早的是华为和 OPPO，vivo、小米、魅族紧随其后。那么问题来了，手机厂商们不好好做手机，为何非要跑去造车或者推出车机系统？是因为智能手机已经卷到头了？

智慧出行，一块不可或缺的生态拼图

其实不然，手机依旧是手机厂商的主营业务之一。手机厂商之所以要进军新能源汽车行业，是因为车机刚好是他们搭建生态的一块拼图。如果少了这块拼图，那么就无法形成完美的生态闭环。

顾名思义，车机对应的是智慧出行。而智慧出行指的是通过数字技术，实现交通出行效率、安全、便捷和环保化的全新交通模式。智慧出行的特点在于智能化、共享化、服务化和绿色化。

众所周知，传统车企在车机系统这块一直都是软肋，复杂的交互界面，繁琐的操作，似乎是想向用户传达一条信息「能不用，最好别用」。

讲到交互，可以说是手机厂商的拿手绝活。苹果作为「人机交互的王者」，2013 年就已经宣布进军汽车领域，推出了 iOS in the Car 计划，并于 2014 年更名为 CarPlay。

从某种层面上来讲，CarPlay 算是车机智能化的开山鼻祖，是苹果将做手机的思路带到了车机上，同时也为后来的智能车机确立了基本的发展方向。

不过，由于内外因素，CarPlay 最终被时代所抛弃。此时，车机智能化的主导权，已经从苹果手中转交给了国产手机厂商。

以华为为例，2019 年 3 月，在 Hilink 生态大会上，华为正式提出 "1+8+N" 的战略架构生态蓝图。一代表手机，它既是核心，也是连接其他设备的入口；8 代表 PC、平板、车机、耳机、手表、TV、音响，N 代表其他终端设备，涵盖移动办公、智能家居、运动健康、影音娱乐、智慧出行五大场景。

2019 年 8 月，华为在 HDC 大会上正式发布了人 - 车 - 家全场景智慧互联解决方案—— HiCar。

华为只做了两件事，在软件层面，华为将手机应用和服务接入 HiCar Kit，允许应用与汽车共享数据和设备资源；在硬件层面，华为面向车企推出了 HiCar SDK，方便汽车硬件可以直接接入华为 HiCar。这样一来，手机就可以无缝连接到车机系统，方便用户在车机上使用部分手机 APP，例如地图、电话等。

2021 年 12 月，华为携手塞力斯共同发布了全新高端智能电车品牌 AITO，与此同时，搭载鸿蒙 OS 智能座舱和 HUAWEIDriveONE 纯电驱增程平台的问界 M5 也随之发布。

需要注意的是，华为真正的车机系统是鸿蒙 OS，而前面提到华为 HiCar 只是人 - 车 - 家全场景智慧互联解决方案。两者的本质区别在于鸿蒙 OS 是预装在汽车的，而 HiCar 必须使用华为手机连接兼容 HiCar 的汽车，才可以将手机部分应用和功能投射到汽车的车载系统。

与华为 HiCar 类似，vivo 在 2021 年 5 月推出了车机互联方案——智能车载 1.0，可以通过亿连、百度 CarLife 等协议，将手机部分 APP 和功能投摄到传统车机上。

2023 年 11 月，在 VDC IoT 开放生态大会上，vivo 正式提出围绕智慧出行、智慧办公、智能家居、运动健康、影音娱乐五大场景的 1+X+N 战略。vivo 表示 " 不造车，只做连接 "。

当 vivo 部署手车互融开放的方案时，OPPO 也在发力车联软件。2021 年 11 月，OPPO 发布了首个车机协同软件—— Car+ 车联。

如果说前三家都只是提供手车互联解决方案或车机，那么小米就是真的造车。不得不佩服，小米造车的决心，从小米 SU7 到澎湃 OS 车机（2023 年 12 月）再到车机互联应用 CarWith（2022 年 5 月），以及自建造车厂，每一个环节都是小米亲自操刀。

魅族可以说是所有手机厂商中最晚入局新能源汽车的。被传统车企吉利收购后，魅族获得了庞大的资金支持，手机已经不再是魅族的主营业务，车机和造车才是。

2023 年 3 月，魅族发布了首款车载系统 Flyme Auto。同年 11 月，魅族对外宣布将在 2024 年第一季度开启 DreamCar 共创计划，致力于打造出专属的 MEIZU DreamCar MX。

由此不难看出，各家手机厂商入局汽车行业，都是为了补全自家生态智慧出行这块空白，而手机则是万物互联的起点。不同手机厂商所选择的道理也各不相同，比如小米选择亲自下海造车，华为负责提供汽车智能化完整的解决方案，OV 押注手车互联软件，而魅族背靠传统车企吉利，拥有两重身份，为吉利汽车提供智能化车机的供应商，以及依附于吉利实现魅族自己的造车梦。

高阶智驾，与 AI 技术密不可分

想要将传统汽车智能化，势必少不了 AI 技术的支持。手机厂商自研车机系统，不单单只是为了抢占市场，更多的是对 AI 技术的探索，以及 AI 技术应用于车机后，能够为用户带来怎样的智能化功能。