新能源汽车市占率预计超 50%，占到市场的主导地位；2030 年是新能源革命的爆发期；2035 年新能源汽车将会是从技术革命到社会观念与商业模式的革命。
2 月 27 日，在中国电动汽车百人会专家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高做了《在不确定的市场中探求确定性规律：新能源汽车发展的周期性和结构性趋势》的主旨发展。
发言中，欧阳明高对新能源汽车展进行了阶段性预测，以 2026 年、2030 年和 2035 年为节点，将新能源汽车发展周期划分为短期、中期、长期三个阶段，对不同阶段将面临的挑战与机会进行了详细分析。
同时，他也提出新能源汽车存在的五项挑战与风险：其一，技术颠覆的风险，分清技术概念；其二，商业颠覆的风险，防止新能源车企被跨国公司大规模购买；其三，技术路线的风险，新技术的发展或将对自动驾驶路线带来风险；其四，政策滞后的风险，车网互动要改革，双积分政策要优化；其五，产业进程的风险，电动汽车发展补能纠结徘徊，新旧转换拖不得。
短期发展趋势：2026 年新能源汽车市占率超 50%
欧阳明高认为，2026 年前的短周期趋势，新能源汽车市占率快速提升：2024 年接近 40%，2025 年接近 50%，2026 年超过 50%，2026 年前新能源汽车占到市场主导地位。
这一结论主要基于行业外部经济环境和新能源汽车行业结构性变化两方面的重要变化。
首先，从行业外部发展环境来看，中国经济要进入新一轮扩张周期。日前中央中央财经工作委员会会议强调，要推动新一轮大规模设备更新、消费品以旧换新、有效降低全社会物流成本。
" 这三件事都与新能源汽车有关，以旧换新的核心是新能源汽车，设备更新很多都是商用车和工程机械，提升物流效率，卡车是重点之一。" 欧阳明高说到，这些外部环境使汽车行业迎来新的上升周期。
其次，新能源汽车发展随着技术突破出现了结构性变化，这其中包括四方面的变化。
1. 技术层面，新能源汽车从技术突破到性能优化，从电动化到智能化发展，比如城市 NOA 会在 2024 年落地。
2. 产品层面，车型从常用工况到极端工况进化，车型结构也从纯电为主发展到纯电和插电 / 增程并重，即电动化的 " 双轮驱动 "，其中 A 级插电车型会凭借长途高效用油、短途底价用电等大幅增长。欧阳明高补充道，" 最终纯电动车还会占主体，但那时长期的产品结构性趋势 "。
3. 产业层面，从增量探索向存量博弈。" 行业本身的优胜劣汰，新能源汽车与燃油车的博弈到了决战阶段，自主品牌与合资品牌的博弈也到了白热化程度。" 欧阳明高说到，竞争非常惨烈，好在供应链充足为新能源汽车取胜奠定基础。此外，轿车电动化发展到卡车电动化，预计今年新能源重卡会上升 1 倍，有望达到 7 万辆。
4. 价格层面，从电比油贵到油电同价，再到电比油低。另外插电车型快速发展，经济性和性能都超越了燃油车。以今年年初比亚迪掀起的价格战为例，秦 Plus 售价已经低至 7.98 万元，且油耗还低至 3.8L，真正做到了电比油低。
5. 市场层面，从初期公交车和微型电动车向轿车 " 挤 "，转向从豪华电动轿车和经济型电动轿车往 A 级电动轿车 " 挤 "。
欧阳明高补充说，新技术的扩散有一定规律，开始只有 2.5% 的创新者购买，然后早期采用者把市场占有率提高到 16%，第三阶段早期多数会把市占率推到 16%-50%，新能源汽车目前就处在这个阶段，" 我觉得市占率可能提升 5%-10%，今年会在 36% 和 41% 之间。销量从去年 950 万辆的基础上增加到 1250 万辆。"
中周期趋势：从新能源汽车发展到新能源革命
欧阳明高判断，2030 年新能源革命形成一个爆发期。新能源电力和新能源汽车会协同发展，新能源汽车带动新能源的发展，新能源反过来又助力电动汽车成为真正的新能源汽车。
在全球低碳转型与新能源革命浪潮中，中国快速实现了从跟跑、并跑到领跑的转变，去年产销 950 万辆新能源汽车，8.8 亿千瓦时电池，2.9 亿千瓦光伏和风电。海关统计数据显示，2023 年中国电动汽车、锂电池、光伏电池，" 新三样 " 出口 1.06 万亿，首次突破万亿大关。
展望 2030 年，基于《中美关于加强合作应对气候危机的阳光之乡声明》，2030 年可再生能源装机量力争达到 2022 年的三倍，对于中国而言就是 35 亿千瓦。
欧阳明高预判，新能源汽车 2023 年的保有量会达到 1 亿两左右，市占率突破 70%；全球锂离子电池出货量有望达到 50 亿千瓦时，中国有望占 60% 以上，达 30 亿千瓦时左右；中国绿氢产量预计达 500-1000 万吨，而 1000 万吨是欧盟的规划目标。
从技术角度来看，2030 年左右全固态电池技术有望产业化；效率超过 30% 的钙钛矿与晶硅叠层光伏电池有望推广应用；绿色氢能全链条技术有望突破；车网互动与智慧能源系统技术会大规模推广。
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