新年刚过，新能源汽车市场风云突变。2月18日，龙年春节后首个工作日，高合汽车召开内部大会宣布“停摆”，即日起将停工停产6个月。之后，高合汽车创始人丁磊现身高合上海总部并表示，高合汽车自救的窗口期最多只有三个月。
作为高合汽车工厂所在地，盐城无疑是危机的“风暴眼”。为应对华人运通（江苏）技术有限公司（即高合汽车盐城工厂）停工停产的冲击，近日，盐城市经济开发区管委会已成立由人社、经发、信访、司法等部门组成的服务专班，协调解决职工薪资问题，并协调其他企业提供就业岗位，帮助员工就地就业。
回望过去几年，新能源汽车市场大浪淘沙。长三角区域内，威马、博郡、拜腾、赛麟、游侠、天际等新能源汽车品牌纷纷倒下。类似事件若处理不当，除了在短期内影响地方就业和税收外，长远来看或将带来国资投资亏损、产业链受创等问题，进而导致地方发展规划受阻、投资吸引力下降等潜在风险。这时，谁还记得，这些车企曾是各地竞相争抢的“香饽饽”。
就在高合汽车“停摆”的次日，比亚迪打出“电比油低”的口号，随之多家车企官宣降价。惨烈竞争下，淘汰赛已经开始。如今，“押宝”新能源汽车赛道的长三角城市过得怎么样？记者赴盐城、常州、合肥等地采访，寻找“押宝”背后的城市发展逻辑。
都有“主角梦”
在长三角采访时，记者时常听当地干部感叹：“当年我们也曾极力招引某某新能源整车项目落地，只是……”“只是”之后，多是意难平。
近10年来，长三角不少城市竞相争抢新能源汽车项目落地，你方唱罢我登场，各地都有一个“主角梦”。这一现象传递出的是城市在转型发展中的焦虑感：生怕错过新能源汽车新“风口”，仿佛一座城市若是没有一个汽车生产基地，就将落后于区域发展。
在此背景下，一批项目先后落地长三角：2014年，“哪吒汽车”母公司合众新能源汽车有限公司在浙江桐乡成立；2015年，浙江零跑科技有限公司在杭州成立，同年天际汽车科技集团有限公司在绍兴成立；2016年，蔚来汽车与安徽江淮汽车达成战略合作，同年威马汽车牵手浙江温州，项目落地瓯江口产业集聚区，当年8月，总部位于北京的理想汽车首家工厂在常州武进开建；2017年4月，游侠汽车与浙江湖州吴兴签订工厂建设合作协议；2018年6月，拜腾全球总部落户南京，成为落户江苏的首个新能源车企总部，同年7月，特斯拉超级工厂落地上海临港。为了吸引这些项目，不少地方政府通过投资平台，以出资、出地、出资源等方式参与其中。
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