雅迪牌新能源汽车你会买吗？
近日，一大货车司机师傅在给雅迪送货时拍摄到了一条雅迪工厂视频，视频显示雅迪的工作人员正在对兰博基尼、特斯拉model3/modelY进行拆解，该举动引发了广大网友对“雅迪是否进军新造车领域”的猜测，相关词条#雅迪是要造汽车了吗#也随即登上微博热搜，阅读量近五千万次。
对于该视频内容，雅迪官方尚未做出相关回应，风口财经致电雅迪产品部，工作人员表示雅迪官方已经关注到网上流传的造车传闻，但是否真的要造车目前并未收到通知，对于网传视频的真伪也正在核实阶段。
既不承认也不否认，这就给人留下了太多遐想的空间。事实上，作为两轮电动车行业首家上市公司，被誉为电车鼻祖的雅迪挑战新能源汽车似乎也是水到渠成的过程，只是这两轮变四轮，真的只是拼在一起这么简单吗？
两轮变四轮，拼在一起就成吗？
“造手机的都去造车了，造了二十多年电动车的行业销冠还不能造车？”社交平台上某条高赞热评表示，在网友们普遍认知里，按照雅迪这么多年造两轮电动车的经验，再多研发出一组电机、两个轮子加一个车壳，里面装上冰箱彩电沙发床，雅迪新能源汽车就成了。
然而造车肯定不会这么简单，“以网友的这个标准，顶多也只能造一台老头乐。”万创投行研究院院长段志强坦言，单纯从技术上来讲，两轮电动车和新能源汽车的差异化很大，以电池为例，两轮车多以铅酸电池为主，结构简单、加工容易，但铅酸电池的能量密度更低，重量更重，不适合应用在四轮汽车上，此外，在电机、电控等方面，新能源汽车也都是一套更复杂的技术体系，且还不说更高端的智能网联系统。
“除了高端两轮车的锂离子电池供应链会跟新能源汽车有些许重叠，电池管理方面、销售渠道有可以参考的部分内容以外，两轮电动车与新能源汽车的共通性极少。”段志强坦言，换句话说，如果雅迪真的决定造车，且造的不是老头乐的话，需要从零开始建立一个新的团队。
其实这个猜测也不无依据，早在2022年，雅迪方面就曾发布过招聘底盘工程师、汽车电子仪表工程师、智能驾舱资深产品经理等职位的相关招聘信息。从招聘的要求来看，均要求有一定的行业经验，其中对汽车电子仪表工程师的要求有分解造车配件表、评估仪表功能和整车配置是否合理等工作要求。
“目前来看，雅迪造车的难度还是挺大的，这不仅是技术的问题，还有生产资质的问题。”车评人王冲表示，生产资质是造车新势力的敲门砖，如果想拿到造车资质，只有通过代工、收购、或自己申请三条途径，第三种已经被政府严格把控，所以很多造车新势力只能选择与传统车企合作或者收购，来解决造车资质的问题。此前，蔚小理等新势力都曾因拿不到生产资质而寻求与传统车企的合作，对于雅迪来说，这将是一个比组建技术团队还要大的门槛。
收购或成弯道超车最优解
“伴随着价格战开局的2024年，‘卷’度一定不输去年，有人淘汰出局，就会有人尝试入局，雅迪也并不是毫无胜算。”段志强分析道。
首先雅迪不差钱，相较于新能源赛道内的大多数玩家都挣不到钱，做两轮电瓶车的企业几乎都能赚的盆满钵满，根据2023年前三季度数据，蔚来亏了109亿、小鹏亏了51亿，零跑亏了33亿，而雅迪和爱玛的销量却越来越好，前者盈利11个亿，后者8个亿。因此还被网友戏称：“四轮的干不过两轮的。”
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