新年开工的第一天，汽车行业就上演凶猛降价潮，为 2024 年刺刀见红式的竞争氛围提前奠定了基调。
比亚迪率先打响了第一枪。2 月 19 日，比亚迪推出秦 PLUS 荣耀版和驱逐舰 05 荣耀版两款新车型，将最低价格拉到了 7.98 万元这一历史新低，且喊出 " 电比油低 " 的口号。
作为燃油车的头号 " 杀手 "，秦 PLUS 曾在 2023 年同期将价格卷到 9.98 万元，使得新能源汽车首次进入到与燃油车同价的时代。时隔一年在配置没有被削减的前提下再度大幅下降 2 万元，比亚迪让市场提前进入电比油低的时代。
比亚迪的这波行为，直接引发了行业内的新一轮降价潮，众多车企开始跟进。
首先跟进的是以低价闻名的五菱汽车，该品牌同日宣布与秦 PLUS 的同级别车型——五菱星光 PHEV，150 进阶版的价格下调 6000 元至 9.98 万元，使得这一型号的价格首次进入 10 万元以内。
哪吒、吉利、长安等车企也在随后跟进降价。哪吒汽车多款车型宣布降价，其中哪吒 X 直降 2.2 万元，相较上市初超过 12 万元的起售价，最新的起步价已跌破 10 万元；长安 A05 直降 1.1 万元至 7.89 万元起；吉利也效仿比亚迪，推出帝豪 L HiP 龙腾版新车型，入门版价格较此前调低 2 万元至 8.98 万元起。
随着众多热门新能源车型纷纷举起降价屠刀，难免不让人对同级别燃油车开始担心起来。随着汽车市场开始进入电比油低的时代，新能源汽车真的要开始取代燃油车成为市场主流了吗？
" 电比油低 " 早已开启
正如 2023 年初特斯拉启动降价后，众多新能源车企在随后跟进。这次比亚迪的率先降价，同样也起到了带头作用。有业内人士认为，现在只是新一轮降价潮的开端，随着更多新车型的涌入和竞争加剧带来的销量压力，行业将会掀起更激烈的价格战。
如果说 2023 年是车市价格战的元年，那么 2024 年将进入价格战的白热化阶段。而以新能源车为焦点的价格战持续升温，受伤最大的莫过于燃油车阵容。从早期的 " 电比油贵 "，到去年的 " 油电同价 "，再到如今的 " 电比油低 "，燃油车赖以生存的价格优势，正在逐渐被新能源车慢慢蚕食。
事实上，虽然比亚迪是最早提出电比油低的品牌，但最先走上电比油低路线的却是一众合资品牌。为了扭转电动车不受欢迎的窘况，合资品牌的电车售价早已降到了远低于同级油车的地步。
比如宝马旗下的电动车—— i3、iX3 和 iX，目前经过优惠后的入门价分别为不到 21 万、24 万和 48 万，而对应的同级别油车—— 3 系、X3 和 X5，目前优惠后的最低价分别为 23 万、34 万和 58 万万。同级别电车比油车便宜了超过 10 万元。
在合资品牌阵营，电车比油车便宜的情况也不是个例。宝马，奔驰、奥迪、大众、丰田、日产等合资品牌，旗下电车的售价普遍低于同级别油车。比如奔驰 EQE 目前优惠幅度高达 13 万，最低售价不到 35 万。作为比较，同级别的油车奔驰 E 级，即便算上优惠，最低售价也超过了 40 万元。
毫无疑问，合资品牌电车打折打到了比油车还低的地步，主要原因是销量不尽如人意，只能无奈进行以价换量。而近期打出 " 电比油低 " 的车型，销量普遍高涨。
就拿市场上热门车型秦 PLUS 和五菱星光来说，前者 2023 年全年销量高达 45.6 万辆，同比增长超 40%，首次成为 A 级家轿市场年度冠军；五菱星光上市 3 个月以来销量逐月上涨，过去的 1 月份上涨至超过 1 万辆的月销规模。
那么，这些看似不愁卖的新能源车，为何突然启动大幅降价？在笔者看来，主要有两方面的原因促使这些热门车型进行大降价。
一方面，经历了 2021 年和 2022 年的爆发式增长后，新能源汽车自 2023 年迈入增长放缓的阶段。乘联会数据显示，2023 年新能源车市场的同比增速放缓至 36.2%，远低于 2022 年的 90% 和 2021 年的 169.1%。可以预见的是，2024 年新能源车市场的增速将会进一步放缓。
另一方面，虽然市场整体增速在放缓，但头部车企的目标仍然高涨。比亚迪将 2024 年的销量目标定为 450 万辆，意味着要比 2023 年增长约 50%。因而，在行业增速放缓的背景下，头部车企为了追求进一步增长，只能对贡献销量大头的热门车型进行大降价，以此实现销量继续增长的目标。
此举无疑会伤害到燃油车的根基，业内人士将此形容为对燃油车的结构性破坏。那么，面对新能源车企对燃油车主阵营的 10 万级市场的猛攻，燃油车企又该如何应对呢？
燃油车打出 " 油比电强 "
10-15 万元的 A 级市场一直以来是燃油车的销量主阵地，A 级家轿市场更是很多燃油车企的重中之重。比如东风日产 2023 年全年销量为 66.7 万辆，其中 A 级家轿轩逸一款车就占到了 37.6 万辆，占比高达 56.4%。守住 A 级车市场，对东风日产的重要程度可见一斑。
乘联会数据显示，A 级车市场 2023 年全年销量达 958 万辆，在所有级车型市场中的份额达 44.2%，几乎占据了整个市场的半壁江山。在燃油车市场，2023 年 A 级车累计销量达 732 万辆，占到全年 1397 万辆燃油车销量的 52.4%。可见，A 级车在燃油车市场占据着举足轻重的地位。
因此，守住 A 级车市场，是所有燃油车企的共识。在比亚迪发起对 A 级车市场猛攻时，众多燃油车企启动了反击。北京现代和上汽通用率先站了出来。
北京现代近日下调了 A 级家轿伊兰特的售价，直降 2.4 万元至 7.58 万元起。并且打出了 " 油比电强 " 的口号，似在对比亚迪的 " 电比油低 " 作出反击。据悉，伊兰特是北京现代的销量担当，2023 年全年销量 10.9 万辆，占到北京现代全年总销量的 45%。
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