新能源汽车降价潮来了，比亚迪带头，一众友商跟进，有人焦虑，有人倒下，各怀心思。
01 价格战再度燃起
没想到，春节后的新能源汽车行业，第一个“掀桌子”的不是特斯拉，而是比亚迪。
2月19日，比亚迪官宣，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.89万元，相较于上一个版本冠军版车型，两个版本车型价格均降了2万元。
其中，秦PLUS DM- i荣耀版售价区间为7.98万元至12.58万元，秦PLUS EV荣耀版售价区间为10.98万元至13.98万元。
在很早前的燃油车年代，那时候的比亚迪的大众车型售价也就几万元， 后来进入新能源时代，比亚迪新能源车型售价高出燃油车不少，一直在网上被很多网友调侃。
这次比亚迪喊出“电比油低”的口号，这会让不少持上述观点的人找不到刺了。
比亚迪率先降价很快引发市场传导效应，紧接着，多家新能源汽车品牌纷纷跟进降价，行业开启降价混战模式。
主攻普通大众车市场的五菱宣布， 五菱星光150km进阶版插混车交车降至9.98万元，较原价10.58万元降低6000元，和比亚迪驱逐舰05 120km版本价格一致。
很快，长安启源A 05官宣7.89万元起，也喊出了“电比油低”口号，降价1.1万元。
造车新势力哪吒汽车也宣布多款主力车型降价，其中，哪吒X全系降价2.2万元。
就连合资品牌北京现代也跟进了，还特意喊出了“油比电强”的口号，刷了一波存在感。
《新品略财经》年前撰文分析过，价格战是2024年新能源汽车行业的一大热点，竞争的激烈程度必会远超去年。
那么，参与这波新能源汽车价格战的各路玩家目的为何？2024年的新能源汽车行业有哪些关键看点？
02 各怀心思，各有目的
2024年春节后的这一波价格战已经打响，各路玩家都拿出了自家的杀手锏。
那么，我们该如何看这波新能源汽车价格战呢？
在《新品略财经》看来，各路玩家各有心思，各有目标，可以从行业环境、现实市场竞争等多方面来看。
新能源汽车行业竞争一直都极为激烈，现实的市场竞争要求各家车企不仅要守住城池，也要攻城略地。
据天风证券研报数据，按照价格区间看，25万至30万区间的新能源汽车渗透率最高，达到61%。其次是20万至25万区间，渗透率为42%。再者是30万以上区间的渗透率为41%。然后是10万至15万区间的渗透率为29%，最后是15万至20万区间的渗透率为26%。
可见，从渗透率来看，渗透率越高的区间，增量空间就越小，渗透率低的区间，未来的增量空间就高。
再从行业前三市场占比角度来看，25万至30万价格区间的新能源汽车前三名的市场份额高达77%，但其中特斯拉占据约50%的市场份额，紧随其后的10万至15万区间，前三名占74%，比亚迪以59%的市场份额占据主导地位，比亚迪在15万至20万的价格区间的前三名中依然保持优势。
比亚迪是国内新能源汽车行业一哥，要实现今年的销售目标需要稳住基本盘，比如在15万至20万价格区间，比亚迪正受到来自吉利等对手的竞争。
然而，在10万至15万价格区间内，面对的是未来庞大的存量市场换新需求，比如网约车新需求。
重中之重的是，未来更值得深挖的是很有潜力的下沉市场，比亚迪深知该市场的重要性。
比亚迪这次直接降价杀入10万以下价格区间，比亚迪是想稳住基本盘。
而对于吉利、五菱等竞争对手来说，既然比亚迪都带头降价了，自己也不得不跟进，甚至是不得已而为之。
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