【太平洋汽车行业频道】时间刚刚跳到2024年，2023年末尾的硝烟还未彻底散去，留着刺鼻的气味，“遥遥领先”的口号依旧在耳畔回响，赤裸的叫嚣、恶意的争斗时不时爆发出点点火光。
突然，在这炽热世界的上空传来了一个声音——长期主义
这声音像是一声呐喊，仿佛在对这剧烈变化的世界说“冷静点！理性点！”。声波扩散开去，像投入池塘的石子激起的涟漪，逐渐变得虚无。没有产生太多回音，也没有引起人们的抬头观望。
……
一
虽然仅有少量的回音，声音的来源还是有所不同，这让“长期主义”变得有趣了。
《哈姆雷特》、《俄狄浦斯王》、《平面国》，这些经典的戏剧和小说之所以能穿越百年千年仍有魅力，就在于不同的人对它们有不同的理解。事物和思想的活力就体现在这种“不同”中。当关于“它”的一切都没有了异议，那么这个“它”也就死了。
有人认为“长期主义”反映了汽车市场对于理性发展的需求，有人觉得从可见的未来一段时期看，燃油车和混动车依旧是不可忽视的存在，而传统品牌在品质和售后等方面长期积累的优势是不可忽略的。还有人觉得，这就是传统汽车发出的最后“呻吟”。
我还是先摆出我的观点：有长期主义就会有短期主义，如果围绕电动智能化现有的技术路线去竞争是短期主义，那么为汽车未来发展提供更多的设想、方向和解决方案就是长期主义。
需要说明的是，我不认为长期主义只限定于某几个汽车厂商，它肯定是开放和集思广益的。但从实际来看，长期主义更适合有实力的全球化汽车厂商，因为这需要它们投入更多，但回报可能只是“期货”。像特斯拉（市值全球第一）、大众和丰田（市值全球前三，2023年营收全球车企前两名）、比亚迪（2023年全球新能源汽车销冠）等厂商拥有全球化市场，比较稳定的供应模式、成熟的销售渠道也能够为他们提供“任性”的资本，而他们之中，更多的是传统汽车厂商。返观那些新生品牌，生存才是不折不扣的当务之急。
然而，在激烈的竞争和剧烈的变化面前，传统车企容易变得谨小慎微，被现状束缚手脚。
从去年广州车展开始，第九代凯美瑞进入了人们的视野，从新车的亮相到元旦期间的预售，我可以很清晰地感受到广汽丰田在针对新车宣传方面的各种忐忑与纠结。该公布什么信息？该何时公布？会不会影响到第八代凯美瑞的销售？能否吸引到人们的关注？
问题是如今的中国汽车市场很难说是理性的。人们期待的是“巨大的变革”、“遥遥领先的惊喜”以及“你死我活的争斗”，对于凯美瑞这样精打细算的策略不会给予太多的耐心和细心。这就像习惯了重油重辣的口味之后，想再去品味清淡的美妙却是一件难事了。
今年1月1日，第九代凯美瑞开启预售，但是公布预售价的仅2.0L车型，并没有涉及2.5L车型。这导致了一个出乎意料的后果，很多人以为第九代凯美瑞不再推出2.5L车型，仅保留2.0L车型来降低整体售价。传统车企在应对当前的中国市场时，似乎有些患得患失甚至是手忙脚乱，而我觉得这背后很大一部分的心理因素在于担心传统经典车型走向失败。
传统总是不可避免地站在发展的对面，去接受批判与挑战，迎接改变甚至是消亡。我们需要接受这样一种可能性——传统经典车型的没落。接受变化的现实，拥有长远、大胆、理性的眼光，这是长期主义需要的素质。
19228131880同微