记者从中国汽车工业协会了解到，今年我国新能源汽车销量将再次提速，预计提升到1150万辆，同时新产品更新迭代的周期也将缩短。这些量产的新产品，往往要在试验场进行合格性甚至极限性的测试。这个冬季，新能源汽车高寒测试跑出了前所未有的“加速度”。
在内蒙古牙克石的国家高寒机动车质量检验检测中心，进入一月份后，每天当太阳刚刚升起，室外温度在零下30摄氏度上下时，这里的工作人员就开始准备车辆的测试工作了，与往年不同，新能源汽车的测试数量明显增加。
国家高寒机动车质量检验检测中心主任 李景升：十年前，进行冬季测试的新能源汽车寥寥无几，在2023—2024年这个测试季，在牙克石高寒测试基地进行冬季测试的近1000辆试验车中，新能源车占比达到了80%，增长速度非常快。
由于新能源汽车是以电驱动为主，与传统燃油车相比，考核的内容和考核的方式方法截然不同。测试工程师何俊南说，结合高寒环境的气象特征，测试内容包括静态的车辆功能检查以及动态的行驶测试两大类。
国家高寒机动车质量检验检测中心工程师 何俊南：比如车身附件及各类电器件的检查，车机的功能检查，车辆冷启动、除霜、采暖性能、充电兼容性等共计40余项检查内容，（动态测试）涵盖多种行驶工况与典型的冬季用车场景，全面考核新能源汽车的高寒可靠性。
多项测试以“电”为核心
在高寒环境下，新能源汽车动力电池内部的化学反应速度将会减缓，随之而来是续航里程的衰减和充电效率的降低，因此以“电”为核心的多项测试十分重要。
针对新能源汽车的技术特点，高寒环境下的测试内容涵盖标准测试、极端严苛的非标准测试，以及针对消费者冬季用车的特点，低温充电、低温续航等多维度测试。
在标准测试中，车辆需要在平均负20摄氏度的室外环境下，进行为期30天、总行驶里程超过6600公里的高寒行驶。测试过程中，测试工程师需要对车辆进行定期重点检测，记录各类异常和故障，试验车辆故障数低于标准要求，可通过高寒可靠性能评价。
在非标准测试中，不少测试要挑战车辆的极限性能。这台纯电动汽车的电池包在冰水浸泡后装回整车，随后在零下30摄氏度冰封24小时后进行远程启动，这全面考察车辆在极寒环境下的电安全、抗低温能力、冷热交变可靠性等极寒环境下的综合性能表现。
而在针对新能源越野车的冰雪全场景检测中，车辆需要在零下40摄氏度冰面上低温冷启动，随后测试了冰雪爬坡、冰河涉水等一系列冬季越野场景，对其故障数及越野性指标进行评价。
记者同时了解到，在零摄氏度以下，温度每下降10摄氏度，电池的内阻约增大15%，充电难也是新能源汽车在北方使用的不方便的痛点，不少低温充电的测试也同时展开。
长城汽车新能源动力系统专家 魏会来：续航衰减是极寒地区新能源汽车使用的核心问题，而续航的关键在于电池系统，在电池管理系统方面，我们使用了智能温控技术，使电池在低温下的加热速率提升了50%。
高寒试验场：“冷资源”转化成“热经济”
目前，我国高寒汽车试验场数量达到20多个，主要集中在黑龙江的黑河、漠河以及内蒙古呼伦贝尔牙克石区域，这些 “冷资源”正在转化成“热经济”。
内蒙古牙克石地处大兴安岭中脊中段，每年11月至次年3月极其适宜开展冬季汽车测试。
内蒙古牙克石工信局局长 王乃岩：近年来，（我们）累计测试车辆两万余台，国内外工程师、客户近20万人次，推动了冬季汽车测试市场占有率达30%，实现产值7.27亿元。
国家高寒机动车质量检验检测中心负责人同时表示，新能源汽车产品质量扎实、可靠性提升，是新能源汽车高质量发展的重要基石，高寒测试是其中重要一环，为了满足新能源车的试验需求，他们已经进行了电力增容。
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