“2022年深蹲，是为了2023年更好地起跳。”
当长城汽车董事长魏建军说出这句话时，长城才算是真的下定决心将战略中心转至新能源，2023年长城的新能源也确实交出一份不错的答卷，只是还远未到起跳标准。
根据长城最新公布的12月销售情况来看，2023年12月单月长城实现新能源汽车销量29816辆，同比暴增168.59%，全年实现新能源销量261546辆，同比增长98.39%。
从增速表现来看，长城新能源似乎完成起跳，但须知上述亮眼数据的背后，是长城2022年同期的低基数，以及长城本身在油车领域的渠道和市场优势拉动。
因此，仅从2023年数据表现判断长城新能源转型成功或许还为时尚早，而且从长城新能源的发展现状来看，缺少爆款产品、产品定位与新能源市场需求存在出入、品牌认知混乱等问题已集齐一身。在此背景下，很难想象长城新能源未来的支撑点在哪里。
国产燃油车黑马被迫入局新能源？
从长城汽车整体发展历程来看，确实算国产油车的一匹黑马。
早期凭借“三仿一杀”的模式，即在外观、内饰和动力系统方面学习国外比较成熟的汽车品牌，然后再把价格“杀”下来，成为国产燃油SUV新星。旗下哈弗、坦克、魏牌等更是为大众熟知，也正是借此长城在2022年之前一直过得很滋润。
即便是2022年营收同比仅微增0.69%，但同期长城归母净利润仍保持了两位数增长，同比增长22.9%。2021年这两个数字则分别为32.04%和25.43%。
只是市场的天平已经开始向新能源倾斜，尤其是随着理想在今年实现盈利，更让市场对新能源的关注远超以往，在时代的裹挟下，长城终于在2022年下定决心，做“新能源行业的追随者”。
这句话最早出自2016年，当时国内还处于新能源的发展初期，蔚小理也是刚刚成立，比亚迪全年新能源销量也才9.6万辆，此时大家都处于同一起跑线。
尽管长城此时已经意识到新能源的前景，但对彼时的长城而言，面对新能源的持续性高额投入，以及跟传统油车完全不同的营销逻辑，和越卖越亏的市场现状，跟刚走上康庄大道的燃油SUV形成鲜明对比，让魏建军做出“长城只做新能源行业的追随者”的决定。
用后见之明回看魏建军的决定，确实是对形式的误判，且缺乏前瞻性眼光。但从企业视角而言，魏建军的决策是正确的，若彼时长城抛弃刚找到路子的油车赛道，而是像比亚迪一样梭哈新能源，不一定能取得跟比亚迪一样的成就，相反，难说不会让长城陷入同新势力一样的盈利危机。
因此，我们很难去评价魏建军早期决定的对错，只能说他在当时的时代背景下，选择了可能不是最正确，却是最适合长城的路。
此后，哈弗成为国产SUV之光，坦克也在一夜爆红，长城在油车品类可谓顺风顺水。只是原生路径一旦形成便很难扭转，不过，尽管长城其坚定的选择了油车路线，但并未放弃新能源。
2018年，长城走出一条差异化路线，推出新能源品牌——长城欧拉，定位紧凑型新能源，主要面向女性受众。虽然欧拉曾红极一时，但低廉的价格面对并不低的制造成本，也让欧拉叫好不叫座，难以撑起长城的新能源版图。
2021年欧拉销量突破13.5万辆，但到2022年销量便同比下降23%只有10.4万辆。同样也是在2022年，中国新能源乘用车市场渗透率达到31.8%，超过20%的临界点，意味这个品类即将成为市场主流。
加上长城在油车品类也进入阶段性增长瓶颈，亟需全新业绩增长点续命。此时在油车和新能源之间反复纠结的魏建军终于下定决心，转型新能源，并基于旗下哈弗、坦克、魏牌、欧拉等品牌，以油电结合的混动模式入局。
从这方面来看，长城真正意义上的新能源之路是从2022年才开始，而且颇有被时代裹挟的不情不愿之感。只是长城的新能源，似乎难以复刻哈弗H6和坦克的奇迹。
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