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伯虎点睛：美的另辟蹊径，试图用一个零部件撑起下半场故事。
文 | 唐伯虎
2月16日消息，由美的集团总投资110亿元的新能源汽车零部件战略新基地在安徽安庆市奠基开工。
美的集团副总裁伏拥军表示：“美的新能源汽车零部件基地，是美的集团有史以来投资总金额最大的项目之一。”
美的汽车，又卷土重来了。
2008年12月，一篇名为“美的客车业务停顿，‘家电造车’几乎全军覆没”的报道直接宣告了美的造车的失败。
尝过失败的苦果，美的偃旗息鼓10年。2018年，美的成立威灵汽车部件产品公司，从整车改为了零部件的入局。
说到这里，有3个问题值得探讨：
1.为什么美的要布局汽车零部件基地？
2. 美的造汽车零部件，胜算几何？
3. 入局汽车零部件领域，有哪些拦路虎？
巨头摸路
要说美的布局汽车零部件基地，伯虎财经一点也不意外，毕竟它也算个OG了。
2003年，一大批原先不涉足汽车的企业，开始进入汽车行业，整个制造业掀起了一股“造车热”。
美的嗅到商机与昆明高新区招商局签署了协议，拿下云南客车，并计划建成整车销售额超过50亿的“云南美的汽车工业城”。
2004-2006年，美的集团先后以17亿元收购云南客车厂、云南航天神舟汽车有限公司、湖南三湘客车集团有限公司。后来美的集团成立了三湘客车公司，计划投资35亿元进行研发和生产。
2008年下半年，美的三湘客车停产，只维持了短短的三年。紧接着，被湖南长沙市市政府以1.08亿元接手。
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