宏观数据显示，今年1-9月，浙江省新能源汽车产销分别为41.81万辆和39.95万辆，产量同比增长0.5%，低于全国增速33.2个百分点，销量同比增长1.4%，低于全国增速36.1个百分点。
与宏观数据相比，微观消息则比较喜人。
最提气的消息莫过于，斯泰兰蒂斯集团以15亿欧元获取杭州本土新能源车企零跑汽车约20%的股权。同时，双方将以51：49成立合资公司“零跑国际”，并将于2024年下半年开始对外出口业务。
另外，造车新势力“浙江队”有着不错的成绩。截至今年11月2日，国内造车新势力相继交出了2023年10月份成绩单。来自浙江的零跑、合众位列新势力前五。其中，零跑汽车10月份交付1.82万辆，同比增长159%，创历史新高，跻身当月榜单第三位。位列第五的哪吒汽车，今年10月18日上市的新车型订单已经突破1万台。
此外，有关浙产新能源汽车出海的消息也频频传来。继在泰国建厂后，合众汽车在印尼新车上市，马来西亚批量交付，土耳其首批车辆启运，阿联酋实现战略合作签约。
宏观数据略忧，微观消息带喜，看似是一对矛盾，但两者联系却是千丝万缕，有迹可循。
出现这一情况最重要的原因是新能源汽车赛道的大趋势。“新能源汽车头部车企将越来越集中，当然这是产业发展的必然趋势。”一位受访专家告诉涌金君。
涌金君也注意到，全国汽车产销数据不断创新高。据中国汽车工业协会最新公布数据显示，1至10月，中国新能源汽车产销累计完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。其中10月当月，新能源汽车产销分别达到98.9万辆和95.6万辆，同比分别增长29.2%和33.5%，市场占有率达到33.5%。不难看出，国产新能源汽车已有冲刺当月销量破百万之势。
尽管同期浙江新能源汽车数据还未发布，但是从前9月数据走势来看，浙江的势头弱于全国。这意味着，在产业集中度提高的过程中浙产车企的话语权和市场占有率还有待进一步提高。
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