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我们在中亚市场已经把美、日、韩系汽车打下去了，性价比和超预期体验感是中国汽车的必杀技，在东南亚市场必然也能实现突围。
——丝路好车（广东）国际贸易有限公司总经理杨剑
当中国电动汽车遭遇欧盟阻碍的时候，素有“日系车后花园”之称的东南亚汽车市场，已被中国汽车品牌撕开缺口。
“我真没想到，在泰国罗勇府，随处都能看到中国汽车品牌的影子，比较常见的有比亚迪、哈弗、哪吒、欧拉等等。”国产汽车能够如此快速深入东盟市场，令初到泰国不久的电动汽车从业者Mark感到十分惊讶。
但定居马来西亚多年的餐厅老板Alex对此已不十分意外，“我自己就是比亚迪的车主，有一辆Atto 3和一辆海豚。国产汽车品牌在泰国和马来西亚都很常见，比亚迪、哪吒、欧拉、MG，这些品牌的车型在很多地方随时都能看到。”Alex说。
来看一组数据。以泰国汽车市场为例，泰国AutoLife网站公布的数据显示，今年前8个月，中国品牌纯电动汽车在泰国市场的市占率高达80%。其中，比亚迪ATTO 3是销量最高的车型，上牌量为1.4万辆，市占率达32.93%；哪吒V的上牌量位列第二，达到8440辆，市占率为19.41%。紧随其后的分别为MG 5、欧拉好猫/闪电猫以及MG 4，销量分别为6143辆、3712辆和2480辆。而在今年8月，泰国上牌量排名前十的纯电车型中，中国品牌车型包揽了8款之多。
与之相对应的是，盘踞泰国汽车市场60多年的日系车，尽管凭借传统燃油车时代的积累，在泰国整体新车销量中仍占据了近80%的市场份额，但在新能源领域却并无太强的存在感。据AutoLife数据，今年3月，丰田旗下的主力纯电车型bZ4X在泰国仅售出2辆；日产旗下的纯电动车LEAF（聆风）单月也仅售出6辆。
驶向“南洋”的新路途
中日新能源车在东南亚表现的强烈反差，让中国汽车品牌有了撬动日系车“铜墙铁壁”的机会。仅在今年，比亚迪、长城汽车、长安汽车、哪吒汽车等一众自主品牌在东盟市场就有很多大动作。
例如，10月24日，哪吒汽车宣布在印尼展开全面销售，首发车型哪吒V在印尼的售价为 3.79 亿印尼卢比（约合人民币17万元）。
哪吒V印尼上市发布会现场 图片来源：哪吒汽车官方微信
同日披露的消息显示，长城汽车在东盟地区的首个CKD（完全散件采购，Completely Knocked Down的缩写）项目启动，马来西亚大型制造业上市集团公司EP Manufacturing Berhad (以下简称EPMB）将在本地组装长城汽车的电动汽车，以及旗下SUV、皮卡等多款车型。
图片来源：长城汽车官网
销量和份额不断提升的背后，是中国汽车品牌投资和布局的不断提速。据泰国投资促进委员会秘书长纳立·特萨提拉沙（后文简称纳立）透露，今年上半年，泰国投资促进委员会累计收到891份促投申请，总投资金额3644.2亿泰铢，新能源车和充电服务站是其中的主要领域。外国直接投资方面，中国企业表现抢眼，共申请了132个项目，总投资达到615亿铢。[1]
“长城汽车进入东盟市场的时间较早一些。2021年，我们在泰国正式发布GWM品牌，到现在为止已经成功进入了泰国、马来西亚、老挝、文莱、缅甸、柬埔寨、越南、新加坡、印尼等9个市场。这几个市场是目前长城东盟运营的核心，也是长城全球化战略的重要支点。”两年前，张震前往曼谷，开始负责长城汽车东盟区的业务。其间，他不仅见证了长城汽车东盟业务团队的搭建、市场的拓展、业务的全面铺开，也见证了越来越多的中国汽车品牌“扎堆”进入东盟。
“大家都能够看到东盟市场的潜力，我们其实很高兴看到越来越多的品牌能够进来，大家共同把市场做大，进行良性竞争。现在，很多国外消费者对中国品牌的认知已经不像以前那样了（指以前低价、品质不好），我们期待大家共同把国内的好产品和好技术带给全球更多的消费者，帮助中国企业‘走出去’。”在张震眼中，“这才是对的。”
根据盖世汽车研究院的预测，到2025年，东南亚汽车市场销量有望接近400万辆，中国品牌市占率有望达到15%；2030年，东南亚汽车销量将接近500万辆。
“中国车企在世界崛起是必然趋势，所以未来在东盟市场肯定也会是一个快速崛起的态势。相较其他区域市场，中国与东盟主要国家的贸易保持着良好的增长态势，同时，东南亚地区未来对新能源汽车的需求增长，也为中国汽车进一步拓展市场提供了良好的发展机遇。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《每日经济新闻》分析称。
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