如果用四个字形容这些年来中国新能源汽车的发展，那应当是“一路疾驰”。
2020年9月，中国新能源汽车生产累计达到500万辆，2022年2月突破1000万辆，而迈上2000万辆新台阶，仅用了1年零5个月。目前，我国已连续8年稳居全球新能源汽车产销规模第一，国产造车新势力层出不穷，巨大市场吸引全球厂商“抢滩登陆”。
新能源汽车正成为中国汽车工业转型升级、经济高质量发展的一条新“赛道”。哪些新动能因此被激活？中国新能源汽车发展还有多大潜力？
中国宏观经济研究院产业经济研究所研究员姜江接受中新社国是直通车专访时表示，新能源汽车发展轨迹已经成为我国经济由零到一、从小到大、从弱变强的缩影，未来将凭借其强劲的绿色动力、卓越的创新模式、对上下游产业巨大的带动效应、潜力庞大的市场需求，助力宏观经济提质增效、提振信心、行稳致远。
采访实录摘编如下：
国是直通车：这些年来中国新能源汽车发展可谓“一路疾驰”，哪些新动能因此被激活？
姜江：从上世纪90年代初国家着手制定蓄电池能源发展计划，到“十五”期间确定“三纵三横”新能源汽车技术发展路线，到今天我国新能源汽车发展拿出了生产累计突破2000万辆、产销规模连续8年稳居全球第一、带动汽车出口量跃居全球首位的成绩单，30余年一路疾驰，新能源汽车发展轨迹成为我国经济由零到一、从小到大、从弱变强的缩影。
目前，新能源汽车已成长为增长最强劲、发展势头最好的战略性新兴产业，在以新动能推动经济提质增效方面发挥着越来越重要的作用。“十二五”期间国家首个战略性新兴产业发展规划颁布，作为七大领域之一的新能源汽车产业，与新一代信息技术、高端装备制造等行业相比，在当时是其中规模最小、起步最晚的行业。10余年的时间里，新能源汽车产销量快速增长。
“十三五”末期，也就是2020年9月，新能源汽车累计产量达到500万辆，2022年2月突破1000万辆，到今年7月，已经迈上2000万辆新台阶。
今年前7月，我国新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍，带动汽车出口量连续两个季度超过日本成为全球首位。
与此同时，新能源汽车凭借其完备的产业生态、较为完善可靠的本土化供应链和长期稳定的产业政策支持等优势，在稳外资、扩外资方面也发挥更加重要的作用，宝马、大众、特斯拉等全球龙头车企纷纷看好中国市场，开展多渠道多模式且着眼长远的联合研发和战略合作。
国是直通车：经过长足发展后，我国新能源汽车发展是否还有潜力可挖？
姜江：新能源汽车凭借灵活的商业模式、高性价比产品和服务、崭新的产业生态等还有巨大潜力有待激发，将以新活力为宏观经济提振信心、注入动力。
与传统燃油车相比，对于消费者而言新能源汽车最大的优势就在于高性价比和全新的驾驶应用体验。
为最大限度发挥这方面优势，新能源汽车生产企业不遗余力创新产品和服务，提升人工智能水平，完善充电桩等配套设施，延长电池续航里程，创新租电、换电模式，带动了从整车到电池、电机、电控以及零部件、应用及配套回收等全产业链条乃至人工智能平台服务、电网运营、物业及社区等全产业生态的形成与发展。
当前常规统计的新能源汽车产销量、产值等指标，实际上仅仅是新能源汽车巨大产业生态体系的冰山一角。
有研究显示，汽车制造业每增值1元，就可带动上下游关联产业增值2.64元；汽车产业(包括零部件企业在内)和相关产业的就业比例关系是1：7，新能源汽车在传统燃油车基础上进一步叠加了数字平台、能源运营、社区物业甚至地产等行业，其发展对相关产业、对宏观经济的直接贡献和间接贡献以及对就业的带动效应，都更为强劲。
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