被日系车占领60年的泰国乘用车市场，被中国新能源汽车撕开了一条口子。
据泰国工业联合会（FTI）数据，今年上半年，中国品牌在泰国新能源汽车销量中占比已超70%，从BEV（乘用车）累计新注册量来看，比亚迪以35.4%的份额排名第一，哪吒汽车以18.8%的份额排名第二，上汽以16.1%的份额排名第三，特斯拉和长城分列第四和第五。
日系车盘踞泰国已60多年，仅丰田、五十铃和本田就占据了泰国轿车和卡车市场近70%的份额。曼谷大街上跑的，基本都是日系的车子。
如果从2012年上汽进入泰国与正大集团合资办厂开始算，中国汽车品牌在泰国也算是摸爬滚打了十余年，但始终难以撼动日系车的霸主地位。直到最近几年，比亚迪、哪吒、上汽、长城等中国车企旗下的新能源汽车品牌大量出海泰国，才算是打开了新局面。
今年以来，日系车企在新能源领域大多销量不足50辆，有的甚至是个位数。今年1-4月，丰田只卖出了11辆新能源汽车，而比亚迪仅今年7月就卖出了1377辆。如今泰国街头，大概每5辆新能源汽车，就有4辆来自中国。中国新能源品牌正在抢先占领泰国消费者心智。
而以泰国为桥头堡，中国新能源汽车正在东南亚跑马圈地，目前，比亚迪、哪吒、上汽等中国新能源汽车已销往马来西亚、越南、印度尼西亚（下简称印尼）等多个东南亚国家。
中国新能源汽车与日系车的对打才刚刚开始。
泰国的吸引力
“2022年是泰国新能源纯电车型的元年。”泰国新能源汽车供应链资深从业者Edward告诉智象出海。
Edward在2011年就到泰国从事汽车行业，他从国内出来时，国内汽车行业打得正酣，正是合资车的天下。泰国完整的汽车供应链吸引了他，他选择将工厂开在了泰国。这十几年间，上汽、奇瑞、长城等中国车企曾来泰国考察，有的落地，有的不了了之，始终难以打开局面，直到去年，中国新能源汽车撕开了缺口，以迅猛之势进入了泰国。
泰国完整的汽车供应链以及泰国对新能源汽车的优越政策条件，是吸引这波中国新能源汽车车企首攻泰国的原因，Edward向智象出海表示。
“泰国的汽车工业发达，是由于在泰国政府的政策引导下，经过多年积累，聚集起了日系、美系、徳系众多主机厂，这些主机厂成了众多供应链来到泰国的起因，然后供应链的聚集又使泰国有了整个东南亚最成熟的供应链配套，从而使得更多的主机厂把泰国作为东南亚建厂落地的首选，这也是大部分国内主机厂出海东南亚首选泰国的原因。”Edward说。
哪吒汽车泰国有限公司总经理保壮飞也表达了同样的观点。保壮飞2012年跟着上汽到泰国，做过营销、销售，打通了泰国经销商、媒体和政府关系，是一名“泰国通”。2021年，哪吒产品研发结束，想要拓展市场，第一战攻泰国，保壮飞在此时加入哪吒，搭建起了哪吒在泰国的销售运营框架。
他向智象出海分析道，东盟国家在关于汽车产业的政策上，分为两种路线，一种是保守型，一种是自由开放型。1960年代至1990年代，泰国曾在两种路线之间有过摇摆，早期希望通过提高汽车进口关税等措施来保护本国汽车工业，直到1990年代初，泰国汽车产业政策才转向自由化，确立了出口导向型汽车工业发展模式。
这样的政策导向，吸引了其他国家汽车企业来泰国投资建厂，尤其是日系车企，几乎将泰国作为其本国市场的延伸。得益于这个政策，泰国汽车工业迅猛发展。不仅是主机厂，供应链相关企业也纷纷落地泰国，从轮胎到内饰，泰国能提供任何一种汽车零配件。全球十大轮胎品牌有7家已在泰国投资设厂，在这30年间，泰国已形成较为完备的汽车零部件产业链。
“泰国有政策，40%的零件和加工产值要来源于本地。汽车产业链相关供应商的数量，泰国数以千计，东盟其他国家难以比拟。”保壮飞告诉智象出海。
在1997年亚洲经济危机之前，东盟国家最大的汽车出口国其实是马来西亚。1995年，马来西亚汽车出口额占东盟国家的33%，泰国占28%。但在经济危机之后，泰国很快地赶超了马来西亚。近10年来，泰国汽车产销量均超过百万辆，已成为东盟国家最大的汽车生产国和仅次于印尼的第二大汽车销售市场。
“与马来西亚和越南等其他国家相比，泰国的汽车产业政策是很清晰稳定的——作为一个制造基地，通过本地化撬动当地的供应链，它要的东西很简单，就是GDP、税收加就业。”保壮飞告诉智象出海，“在泰国，中国车企可以百分百控股，但东盟其他国家不是这个政策。譬如吉利在马来西亚收购马来西亚国民车宝腾，只占49%的股份，马来西亚政府资金占大头。丰田进入印尼，也是和当地大型的经销商集团合作，印尼丰田占股50%。”
1980年代，马来西亚提出了国民车计划，创立了国民汽车品牌宝腾，想要发展民族汽车工业。
越南则是目前东南亚唯一有野心打造自己品牌汽车的国家。越南首富潘日旺打造的越南新能源汽车品牌VinFast，对标特斯拉，从成立起就扮演着“越南民族汽车产业的希望”的角色。潘日旺曾说：“越南需要至少拥有一个全球认可的品牌。”最近，VinFast已在纳斯达克上市。为了保护本国汽车工业，越南目前对中国汽车征收47%-70%的高关税。
新能源浪潮袭来后，虽然东南亚多个国家都推出了相应的优惠政策，泰国仍是反应最快、诚意最足的。
这除了因为泰国一直以来秉持开放的产业政策，还有另外一层原因——
马来西亚是亚洲最主要的产油国之一，在本国推行燃油补贴政策，油价一升仅3元人民币，消费者油转电的迫切感并不强。而印尼和菲律宾，分别占全球镍矿产量的37%和14%，凭借矿产优势吸引着动力电池企业落地。
与之相比，泰国没有石油、没有矿产，在支柱产业旅游业遭受打击的当下，泰国想要保持汽车产业高地的位置，在新能源汽车时代继续做出口大户、维持住GDP和就业，其急迫性可想而知。
“泰国已经开始一步步推行各种补贴，电动车整车补贴、电池生产的补贴等等，其他国家还没有跟上，它推得最快。”保壮飞告诉智象出海。
目前，泰国已将纯新能源汽车消费税率从8%降至2%，并根据新能源汽车类型和型号的不同提供7万至80万泰铢不等的补贴，同时减免新能源汽车道路税和进口关税，电池等新能源汽车关键部件进口也免收进口税。根据泰国制定的新能源汽车发展目标，到2030年，新能源汽车将占其汽车总产量的30%。据泰国开泰银行的预测，到2037年，泰国新能源汽车销量将占到汽车总销量的50%。
在这种政策导向下，泰国的新能源汽车销量的增速相当快。2021年，泰国纯电动车只卖出1954辆，2022年这一数据飙到13454辆，同比增长588.5%，今年上半年已卖出3万辆，保壮飞预测，今年最终能超6万辆，明年能超10万辆。
“我们认为泰国向电动化转型的趋势和决心是不会变的。它有一个长期补贴计划，目前的补贴是4年，4年之后还会继续再延长。”保壮飞告诉智象出海。
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