因为地缘政治因素也好，或是由于人工成本等经济因素也罢，当前全世界范围内的供应链都展开了新一轮的转移和调整，汽车行业也不例外。
这引发了一些业内人士的担忧，但中国经济体制改革会副会长、中国改革研究基金会秘书长樊纲近日公开表示：“中国企业应该顺应这个趋势，并看到其中的积极意义和机遇。”他进一步解释道，在产业链分散化、区域化以及大国博弈的背景下，一批中国企业被动或主动地“提前”走出去，会更快地进入跨国公司的发展阶段。事实上，这一趋势正体现在我国汽车零部件领域，我们该如何看待这种“被动式”的国际化进程呢？
“其实，无论是从市场发展需求的角度，还是从各个国家政策变化的角度来看，汽车零部件走出去都是一个比较现实的选择。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受《中国汽车报》记者采访时表示，在走出去成为大势所趋的当下，不仅有利于我国零部件企业更好地进入国际汽车产业链的供应配套体系，而且也能够给整车企业提供更好的支撑。
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从“中国特供”到走向世界
在过去的很长一段时间里，由于我国汽车产业起步晚、技术差、底子弱，国产的零部件企业产品几乎都是“中国特供”，只能服务于国内的汽车品牌，很难挤进跨国汽车企业的全球供应链里，尤其像发动机、变速箱这样的核心零部件，全球领先的核心供应商常年稳定在个位数，以积累了数十年的技术优势稳坐江湖老大的位置，难以撼动。在中国汽车零部件领域里，只有极个别的公司，例如福耀玻璃，才有实力在海外建厂，供应当地的汽车工厂。
然而，一场前所未有、百年一遇的技术变革改变了这一切。随着汽车电动化、智能化和网联化浪潮的兴起，发动机和变速器这些传统的核心零部件重要性开始下降，取而代之的，一些新生的零部件需求亟待满足，例如动力电池、电机和电控等。于是，在中国这个全球最大的新能源汽车市场，许多新的零部件供应商开始崛起，例如宁德时代。
宝马选择宁德时代的原因，或许只是因为它年轻而富有潜力，可以和宝马一起，在开拓电动汽车的道路上一起成长。但不可否认，这本身就是历史给予中国零部件企业的机遇。在进入全球供应链后，宁德时代今天的市值已经超过了万亿元，是全球最大的汽车电池供应商，2018年，宁德时代在德国的工厂开工，同一天，它收到了宝马47亿美元的采购订单。
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