新浪科技
文 丨 周文猛
“新能车越来越多了，但需要养车的业务却越来越少，养不活自己的途虎养车，往后恐怕难有好日子过了！”这是一位油转电车主的感慨。
而感慨背后，折射出当前略显尴尬的汽车后市场养护平台的生存现状。
在新能源浪潮下，由于电动车工作原理、内部构造与燃油车截然不同，这导致了此前从事汽车养护、维修服务的养车平台们，开始出现电动车维修能力不足的情况。与此同时，越来越多新玩家的涌入、造车厂直接参与到汽车后市场中的做法，也正加剧着这一行业的内卷。
如何才能腾挪出足够的资金来支撑自身的新能源业务布局？
在新浪科技走访的多家途虎养车线下门店，虽然公司此前已声称开始布局新能源业务，但多家门店都是“只能修油车、不修电车”，“不具备电车故障检测能力”，同时也不配备相关技能的员工。
总结一句话：赚钱的机会来了，却只能干着急。
为何只能修油车？
电动新能源浪潮下，近两年国内电动新能源车的销量，每年均以同比约93%以上的增长快速提升。据中国汽车工业协会统计，2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%；2021年，国内新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长160%倍。
另有乘联会预测指出，2023年国内狭义乘用车销量为2350万辆，新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。
随着新能源车渗透率的不断提升，新能源车后市场的服务业机会，也将快速提升。不过对于途虎养车等平台而言，虽然品牌层面各家都对外宣称“正推进新能源车售后服务业务布局”，但到最终的落地环节，节奏还是慢了不少。
近日，新浪科技走访的多家北京市昌平区途虎养车门店，店员们当听到能否修电车——尤其三电（电池、电机、电控）相关故障时，几乎都是清一色的摇头叹息，纷纷表示“不具备此能力”。
“带电的都不能修，我们只修油车！”一途虎养车员工说完这句话后，径直转身走进了店内。至于为什么不能修也很简单——“修电车需要考电工证，但是目前店内没人有这个证。”
在另外一家途虎养车门店，一名正在清理轿车轮胎的员工解释道，“电车里面有许多高压电的部分，店里面没有配备专门的检测设备，许多涉及到电工部分的环节，不具备电工技能的人员修理不仅无法发现问题，甚至于还存在触电风险。”
据途虎养车今年公布的招股书显示，目前公司已经与零跑汽车和北汽极狐建立业务合作，探索为新能源汽车车主提供汽车售后服务。不过在走访的4家途虎养车线下门店，除了洗车、换轮胎等基础养护外，没有一家具备新能源车涉电相关的维修能力。
“附近也没听说有哪家有电车维修能力，建议去4S店吧，或者其他大的维修厂。”有店员对新浪科技表示。不止途虎、在新浪科技走访其他门店中，也多不具备核心的“电车”维修能力。
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