新能源汽车的“心”何处安放?动力电池回收市场未来几年将达千亿

新能源汽车的“心”何处安放?动力电池回收市场未来几年将达千亿

　　多年以前，李长东在打工时发现，电池厂大量的镍氢电池废料或边角料无法处理，便萌生创建一家废旧电池回收企业的想法，并于2005年成立了广东邦普循环科技有限公司(下称“邦普循环”)。起初，邦普循环回收的废电池，主要来自MP3、MP4、手机等消费类电子产品。他没想到，邦普循环有一天会与新能源汽车联系在一起。

　　过去十年，国内新能源汽车快速发展，销量从2013年的1.76万辆，跃升至2022年的688.7万辆。据公安部数据，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆。另据乘联会方面预计，2023年底，新能源汽车保有量将突破2000万辆。

　　被喻为新能源车“心脏”的动力电池，一般情况下寿命为5~8年。近年来，新能源汽车的废旧电池回收量逐渐增多。研究机构EVTank联合伊维经济研究院日前共同发布的《中国废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书(2023年)》显示，2022年中国废旧锂离子电池实际回收量为41.5万吨，同比增长75.8%，整个行业市场规模增长至154.4亿元，同比增幅达到182.8%。

　　随着动力电池退役高峰期将到来，业内普遍对废旧锂离子电池回收利用行业前景看好。华安证券预计2030年退役电池量将达437GWh，回收市场价值达1695亿元。一些券商、咨询机构预测甚至更乐观，认为2025年行业规模有望突破千亿元。

　　不过，动力电池回收行业发展依然面临诸多问题。大东时代智库(TD)罗焕塔接受第一财经记者采访时称，电池回收总体需求将会呈现爆发式增长，但行业当前存在回收处理标准不统一、回收定价模式不统一，以及各地废电池回收监管不统一等问题。

　　上万家“小作坊”抢食

　　近几年，动力电池的原材料价格大幅波动，其中，碳酸锂的价格从2021年的5万元/吨暴涨至2022年11月的60万元/吨左右。今年以来，该原材料价格一度暴跌到20万元/吨以下，最近又反弹至30万元/吨左右。

　　自2021年以来，退役的动力电池成为回收企业争先抢夺的对象。在利益的驱动下，珠三角等地的小作坊和黑作坊如雨后春笋般冒出，玩转价高者得的游戏规则，让“正规军”陷入“吃不饱”的窘境。

　　第一财经记者曾到东莞一家近30名员工的小作坊进行暗访，目睹了工人抡起铁锤猛砸废旧动力电池托盘的场景，工人在简陋的厂房中没有戴口罩和手套，也没有穿相关防护服。这些看起来挺简陋的小作坊或“黑作坊”，纷纷参与到底盘拆解、电芯拆解、粉料处理等环节。

　　新能源汽车动力电池的容量普遍在50至100kWh(1kWh=1度电)范围内，一些小作坊平均每度电收购价会比大型企业高出几十元，收购一辆新能源汽车废旧动力电池的价格，往往比正规军高出几千元。

　　“这一行业还是处于野蛮生长期。废电池项目招标，往往是价高者得。小作坊在技术、环保、安全、设备等方面投入少，相比之下，正规军整体运营成本明显会高许多。因此，小作坊可以出高价抢走不少废电池。”邦普循环副总裁余海军近日接受第一财经记者采访时谈道， “僧多粥少”是当前该行业发展遇到的难题之一。

　　目前，究竟有多少家企业在“抢食”?爱企查数据显示，截至2023年4月16日，注册“电池回收”的企业达到51621家。伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉近日接受第一财经记者采访时称，这个逾百亿规模的市场，目前挤入上万家企业，但上规模的企业只有一两百家，进入工信部白名单的企业更是仅有88家，绝大多数还是小作坊。