关于新能源汽车的补能，各有各的主张，各有各的道理。
我大胆猜想一下新能源汽车补能的终局：新能源汽车补能方式应该多种多样，网点布置要远近皆有，商业模式要创新衍发，参与环节要协同减碳。
一言蔽之，我们需要建设新能源汽车补能服务生态，而用户最终的“体验落点”是新能源补能综合服务站。
为什么？请听我慢慢道来。
汽车电动化大势已成
新能源汽车占比超50%成为今年4月上海国际车展最大亮点。这是疫情三年后国内规模最大的A+级车展。
本次车展主题是“拥抱汽车行业新时代”，国内外知名车企携各式新款车型1500余款亮相，100多款新车竞相全球首发。
全球最大的电动车企业——比亚迪更是力推全系车型电动化呼啸而来，其中高端车型“仰望U8”更是惊艳全球，引得某豪华汽车品牌全球高管团队包机来观摩仰望。传统车企也在全面发力推广新能源汽车，大众汽车更是重磅打造的ID系列方面亮相。同时，我们也看到了华为联合赛力斯在推出自身新能源品牌“AITO问界”，在和众多车企合作打造“HUAWEI INSIDE”新模式。全球相关的电驱、电控、电池方面领先企业，比如舍弗勒、博世、宁德时代、蜂巢、三星能源等也带着最新产品而来。
根据中国乘用车联合会发布数据：2022年我国新能源汽车累计渗透率已经超过26%，中国新能源汽车产销进入快速增长时代。中国新能源汽车产销连续8年全球第一。由此可见，新能源汽车这股“中国智造”热潮已经开始实现“换道”超车……新能源汽车正在逐渐成为汽车消费和汽车出行的主力军。
2018年至2023年国内新能源乘用车市场预测
资料来源：乘联会
从用户体验端来看，电动汽车也已经被广为接受。
早期困扰用户的新能源整车质量和续航短、补能时间长、补能网点少、安全性、价格贵等问题随着车企、电池企业以及上下游产业配套商技术改进和基础设施建设，加上国家产业支持和政策配套，通过实现整车产量化、规模化、多元化应用也得到了很大进步。
在汽车电动化方面：整车车型品种越来越丰富、续航里程和补能焦虑已经大大缓解，购置成本日趋合理、加上“汽车新四化”越来越成熟并提升了用户体验价值，新能源汽车已经被市场广泛接受。
在电池和设备方面：电池技术和产量领先全球，而且目前“快充电池技术”和“高倍率4C充电设施”已经在重点推广。
在基础设施建设方面：截至今年4月底，我国已累计建设公共充电站119578座，包括197万根充电桩、换电站2153座，充电量超过1600Gwh。加上强大高效的电网基础设施保障和服务，有了这样的基础保障，新能源汽车正在大规模进入C端私家车市场。
电力资源的获取对用户来说也途径众多且便宜。新能源汽车可以居家停车充电、目的地充电、工作地充电、公共补能场站等等，甚至还可以用便携式充电设备可以随时随地移动充电已经不再局限专门场站补能。一般新能源汽车一度电可以行驶7~8公里左右，公共充电场站含服务费在1元至1.5元左右，家庭夜间电网波谷充电仅仅需0.3元至0.5元之间。可以说用电更经济、更便捷、更“自由”。
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