今年年初，中央一号文件指出，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡。5月5日，国务院常务会议指出，加快推进充电基础设施建设，更好地支持新能源汽车下乡和乡村振兴。5月17日，国家发展改革委、国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，包括了11条具体举措。
在业内看来，汽车下乡将成为继新能源汽车补贴后的又一扩内需、促销费的举措。尽管新能源汽车下乡有着政策的推动，但《华夏时报》记者近日走访了河北和山东等地的一些县城、乡村发现，燃油车仍是道路上出现最多的车型。可以看出，在推动新能源汽车下乡的过程中，依然存在诸多难点问题需要解决。
推广难点多，燃油车仍是主力
“近几年路上是有不少新能源汽车，但和燃油车的数量没法比，身边的朋友也没有买新能源车的。”家住山东某县城的吕先生对记者表示。
根据吕先生描述，县城的居民一般都是骑电动自行车出行，他们用不上新能源汽车。而如果出门一般都是去市里或者更远的地方，这就会考虑到续航问题，也不会首选新能源汽车。“在普通人的认知里，燃油车还是要比新能源车更靠谱。”
基础设施少、充电难也是乡镇存在的一个问题。在吕先生的印象里，整个县城只有一处公共充电区域，而很多老小区也不适合装家用充电桩，有的人为了给车辆充电只能从楼上接线下来，不过这样的充电方法会遭到邻居的投诉和物业的劝阻，很不方便。
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