国务院总理李强日前主持召开国务院常务会议，会议指出，农村新能源汽车市场空间广阔，加快推进充电基础设施建设，有利于促进新能源汽车购买使用、释放农村消费潜力。国家发改委新闻发言人孟玮近日也在新闻发布会上表示，将加快推进充电桩和城市停车设施建设，大力推动新能源汽车下乡，鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型。
2020年7月，工信部、农业农村部、商务部联合下发通知，要求组织开展新能源汽车“下乡活动”，并由中汽协负责组织实施。国家能源局随后也加入了组织单位行列。数据显示，三年来，新能源车企共计发布6批累计近200款下乡车型，带动新能源下乡车型累计销售410多万辆。
国常会的重要决议，无疑为加快推动新能源汽车下乡提供了更多政策利好。相比于城市，乡村具有不少得天独厚的优势，比如中西部地区风电、水电资源充沛，农村家庭安装充电桩更加便利。2022年，农村地区机动车保有量达到2.08亿辆，其中汽车1.4亿辆，分别占全国总量的50.2％、44.1％。如果按照10%的年更换率，意味着农村地区每年将有2000万辆机动车更换，再加上新增数量，对于新能源汽车产业而言是成长潜力巨大的蓝海市场。
不过，加快新能源汽车下乡，仍要解决当前存在的发展瓶颈。新能源车企应根据农村居民的购买力、使用需求等，研发及制造定制化新车，从而更好满足市场需求。在充电桩配套建设、营销维修等各类人才培养方面，也要加大投入。
有农村居民反映，他们对价格敏感度比较高，相当一部分人倾向于购买7万元以下的新能源汽车，还希望兼顾农用、拉货等。对此，嗅觉灵敏的新能源车企要抓紧行动，推出适销对路的车型，比如电动皮卡。随着公安部去年先后推出了推进行政管理服务改革优化营商环境30项重点措施、服务经济社会发展助力稳住经济大盘10项重点措施等一系列改革措施，皮卡进城有望迎来全面解禁。特斯拉电动皮卡据悉即将量产，全球订单超过150万辆，国内长城、上汽大通、江铃、江淮、北汽福田、中兴等老牌皮卡企业，都已在传统皮卡的基础上推出了纯电动车型，而吉利旗下的雷达汽车、三一重工等新晋品牌也已杀入电动皮卡领域展开争夺。
不过，国内电动皮卡企业还需进一步通过规模化生产与销售，降低价格，为农村居民提供价廉物美的产品，实现产品性能与价格下沉。
在充电桩建设上，由于农村地广人稀，单个车企覆盖成本偏高。因此，探索多个车企共建开放式充电网络体系，实现互联互通，不仅能有助于分摊成本，提高使用效率，更有利于我国充电网络的标准化、统一化发展。
此外，还有专业人士建议，要鼓励家庭光储充一体化的发展。不少农民宅院和屋顶的面积比较大，可用于光伏发电，然后给电动车充电。有关部门可出台相关政策，鼓励农民在自家宅院及屋顶加装光伏发电设备，为自家及其他家庭电动车提供充电服务。如此一来，相当于将千百万个农村家庭变成了微型加电站，大大提升了农村充电网络的密度，也为农村居民提供了增收渠道。
相比于定制车型、充电桩等硬件投入，人才短板是新能源汽车下乡面临的又一挑战。相比于城市新能源汽车服务成熟的人才供给，农村新能源汽车下乡所需的人才不足，这可以通过两种方式加以完善：一是推动当地燃油车维修人才的转型，二是职校汽车维修专业增设电动汽车维修技能培训，并通过系列政策激励，引导更多来自农村的电动车维修人才返乡创业就业。
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