一批新能源汽车从上海外高桥港区出口（2023年4月18日摄） 上海海关供图
中国新能源汽车实现“逆袭”的密码是具有前瞻性的产业政策布局、完备的产业链支撑和技术创新带来的内生动力
今年一季度，我国外贸出口“新三样”电动载人汽车、锂电池、太阳能电池对欧盟、美国、东盟、韩国和英国前五大市场出口分别增长88.7%、88.1%、103.5%、121.7%和118.2%，规模合计占“新三样”出口总值的71.6%
文 |《瞭望》新闻周刊记者 钱沛杉
在严峻复杂的外部环境下，我国一季度外贸进出口逐月向好，展现出较强韧性，实现平稳开局。
数据显示，2023年一季度我国货物贸易进出口总值9.89万亿元，同比增长4.8%。其中，出口5.65万亿元，同比增长8.4%。3月当月的进出口总额与出口总额创历史同期新高，高于市场预期。
其中，新优势产品稳中加固，对外贸整体稳中向好发挥了更为积极的作用，尤其是以新能源汽车为代表的机电产品保持了良好的上升势头。中国汽车工业协会统计数据显示，2023年1～3月，新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。
近年来，我国新能源汽车实现了从全球汽车产业“追赶者”到“引领者”的蜕变，并成为我国外贸出口的“新三样”之一。在我国外贸出口亟需进一步塑造新优势、发展新动能的背景下，分析新能源汽车“逆势上扬”的领跑密码，或可为其他产业实现突破提供参考。
三大特征
3月22日上午8时许，伴随着汽笛声，搭载3000辆国产品牌新能源汽车的“卡里领袖”轮滚装船缓缓驶离南沙汽车码头，启航前往东南亚地区。这是今年以来华南地区单品牌国产新能源汽车单次出口量最多的一个批次。
新能源汽车，无疑是近年来我国出口贸易中的一大亮点。2021年，我国新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍，成为全球第一新能源汽车出口大国；2022年，我国新能源汽车出口量突破67万辆，实现了翻倍增长；2023年开年以来，我国新能源汽车延续高增长态势。
值得注意的是，在实现“量”的增长同时，我国新能源汽车出口更出现了“质”的飞跃，呈现出出口车型高端化、出口对象多元化、出口产业链条化三大特征。
——出口车型高端化。
如果说早些年我国汽车出口多主打“性价比”，那么近年来，新能源汽车出口已逐渐向附加值高的中高端车型发展，产品“含金量”不断提高。
乘联会的统计数据显示，我国新能源乘用车出口均价从2018年的0.3万美元/辆，一路上涨至2022年的2.2万美元/辆。
不仅产品价格提升，比亚迪、蔚来、小鹏等不少国产品牌也在尝试将旗下中高端车型作为进入新市场的切入车型。例如，比亚迪首款出口挪威的车型为比亚迪王朝家族中旗舰SUV车型比亚迪tang，售价为61.99万挪威克朗（约合人民币40.58万元）。截止到2022年三季度，中国车企在挪威销售的40万元以上车型占总体纯电动车型注册量的3.73%，同比增长3.43%。
与此同时，国产新能源汽车品牌在海外市场的溢价能力也不断增强，部分车型的海外定价显著高于国内，幅度甚至高达30%～50%。例如，在国内售价在30万元左右的比亚迪tang，在挪威售价约合人民币40万元，与在挪威销售的同为纯电动中大型SUV的宝马ix3售价相近。除了比亚迪，名爵、小鹏、欧拉等品牌的部分车型在海外定价也高于国内。
——出口对象多元化。
我国新能源汽车出口市场正逐渐由发展中国家为主的局部市场拓展到欧、亚、非多点开花的多元化市场格局。
2020年至2022年间，比亚迪、小鹏、蔚来等多家国产品牌车企开始进入海外主流汽车市场。2021年，欧洲取代亚洲成为我国新能源汽车第一出口地区。如今，在欧洲，每10辆新能源汽车中，就有1辆来自中国。
以泰国、马来西亚为代表的东盟市场，凭借可观的人口消费潜力和市场前景同样是中国新能源车企“走出去”的窗口。据泰国汽车协会的数据，中国品牌占泰国新能源汽车总销量比例超过90%。
同时，随着比亚迪等品牌进入非洲市场，中国制造的新能源汽车成为非洲汽车产业电动化转型的重要推动力量。阿尔及利亚《东方报》评论说，中国制造的电动汽车在非洲正占据越来越多的市场份额，蛋糕越做越大，为非洲电动化转型提供了必要的技术和产品支持。
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