一季度的传统品牌新能源板块，竞争更趋激烈，车企销量排名也发生了不小的变化。在新能源厂商TOP15榜单中，传统品牌占据10席，合计销量达到95.7万辆，尽管相比去年同期提升30多万辆，但同比增速却是下滑95个百分点至45.8%。
电动化只是开端，智能化决胜未来，2023年将是中国新能源汽车市场大浪淘沙的一年。如今，在传统新能源领域，这一趋势正愈发明显，新人辈出、排名频变……但可以肯定的一点是，自主品牌在智电新赛道正越走越远。
为期10天的2023上海国际车展落下帷幕（4月27日）。作为今年全球首场A级车展，本届上海车展可谓众星云集、备受瞩目，各大车企争奇斗艳，新产品、新技术、新战略此起彼伏，一派热闹景象。
凭借新能源“换道超车”，并在乘用车市占据过半份额的自主品牌，在本届车展上人气颇旺，更成为合资品牌集体观摩的对象。尤其头部的几家品牌，例如比亚迪，旗下比亚迪、腾势、仰望三大品牌各设展台，其仰望更是跻身8.1超豪华馆。
“一下搭三个展台，这在以前是想都不敢想的。”比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在接受中国经济网记者采访时表示，“随着品牌矩阵的完善和新车型的加速投入市场，比亚迪2023年在国内外市场的销量目标为300万辆。”
从一季度情况来看，比亚迪54.8万辆的销量，推动其目标完成率达到18.3%。尽管挑战不小，但人们似乎更愿意相信比亚迪仍将创造奇迹。
比亚迪之外，一季度的传统品牌新能源板块，竞争更趋激烈，车企销量排名也发生了不小的变化。在乘联会发布的一季度新能源乘用车批发销量厂商排名（TOP15）中，传统品牌占据10席，合计销量达到95.7万辆，尽管相比去年同期提升30多万辆，但同比增速却是下滑95个百分点至45.8%。
从车企来看，一直位列比亚迪之后的上汽通用五菱，今年以来销量明显下滑，1-3月仅售3万辆出头，73.3%的同比下滑更领跌TOP15。其销量担当五菱宏光MINI EV自去年10月以来也是一路下滑。在各大自主品牌加速智电转型，持续冲击高端的当下，坚定性价比路线的五菱新能源“神车”似乎正在走下神坛。
去年跻身传统新能源前三的吉利汽车，今年的表现也略显疲软，前3月增速34.8%，完全不及去年动辄翻倍增长的势头。据悉，今年是吉利的产品大年，更是新能源转型的加速之年，旗下众品牌将上市多款新车型。其中，极氪在推出极氪X之后，还将推出一款纯电轿车，领克将推出领克08及一款插混轿车，吉利新近推出的中高端新能源车型序列“银河”，则将推出银河L7、L6、E8等车型……随着旗下各品牌产品矩阵持续丰富，吉利今年能否实现新能源车销量翻倍目标，值得关注。
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