在经历了燃油车市场发展的黄金十年、白银十年后，乘用车市场迎来了新能源汽车全面发展的新十年。
阳春四月，黄浦江畔，两年一届的上海国际车展闪耀全球。作为全球最大的乘用车市场，中国不仅是新势力车企的角逐场，更是老牌车企新能源转型的创新地。因此，本届车展不仅吸引了国内外车企相拥竞技、推陈出新，还引来了国内外车企高管们相聚上海、为各自品牌站台。
为了给各自品牌站台，车企高管们发言亮点十足。
在4月16日的沃尔沃汽车“VOLVO TECH DAY暨EX90中国首秀” 发布会上，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉公开放狠话称，“新势力会的，我们3年就学会了；我们会的，新势力10年都学不会” 。
对此，蔚来汽车创始人兼CEO李斌隔空回应称，“这明显不符合事实。我们会换电，它不会。”
当然，除了车企大佬们的“嘴炮”外，更多的是畅想新能源汽车全面发展的新十年。
下一个10年，将是一场淘汰赛
4月16日，久未公开露面的小鹏汽车董事长、CEO何小鹏召开SEPA 2.0扶摇技术架构发布会，并提出，下一个10年，市场将进行一场“32进8”的淘汰赛，只有少数主流品牌能够存活，300-500万辆的规模是晋级门槛。
在何小鹏看来，智能是小鹏汽车的核心价值。本届车展首秀的G6正是首款搭载SEPA 2.0扶摇技术架构的车型。在业界看来，SEPA 2.0扶摇技术架构正是小鹏汽车面向下一个5年乃至10年最重要的能力储备之一。
对于新能源汽车“淘汰赛”的看法，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想发布微博表示，智能电动车的三年淘汰赛已经开始，将从2023年一直持续到2025年。“这个行业最过瘾的三年正式开始了！” 他表示，至少在中国市场，2025年新能源汽车领域前五的企业大概率就是2030年的前五企业，只不过前五企业的市场份额还将持续扩大。
4月18日，理想汽车在上海国际车展正式发布“双能战略”，将在“智能”和“电能”全面发力。“智能”方面，理想汽车智能驾驶正式迈入了3.0阶段，理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶将于年底前完成100个城市的落地推送；“电能”方面，理想汽车推出800V超充纯电解决方案，正式迈入“增程电动”与“高压纯电”并驾齐驱的新阶段，到2025年，将形成“ 1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局。
无独有偶，同样看重“智能”的华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，在4月16日举行的华为2023智能汽车解决方案发布会上表示，行业竞争的上半场是电动化，下半场是智能化。智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局。在时间点上，2025年将是一个分水岭。
次日，余承东不仅发布了首次搭载无限接近L3级别的华为高阶智能驾驶系统的AITO问界M5系列，还预告问界M9将于今年四季度发布，定位全景智慧旗舰SUV，搭载全铝合金底盘，全系标配空气弹簧及CDC减震系统，预计售价区间50万元至60万元，并称“问界M9将重新定义1000万元内最好的智能SUV”。
与此同时，蔚来汽车在上海国际车展上正式亮相搭载蔚来新一代智能系统“Banyan?榕”的ES6。全新ES6标配Aquila超感系统和ADAM蔚来超算平台，总算力高达1016 TOPS，并称5月下旬将正式发布。蔚来创始人、CEO李斌称其是“高端中型SUV的天花板”。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受媒体采访时提到，相比价格，蔚来更关注产品定义、配置的研究、能源体系、电池、三电系统、智能化等深远的内容。“我不觉得新能源品牌有力量去降价，并不认为新能源车企会有新一轮降价潮。”
日前，华西证券(002926)发布研报称，电动化竞争加剧背景下，智能化成为车企比拼核心要素。
面对新能源汽车的全面竞争，广汽集团(601238)总经理冯兴亚坦言，竞争问题，是对消费需求把控问题，消费需求变了，厂家必须把它做好。合资品牌、外资品牌也一样。
冯兴亚表示，随着电动化的发展、推广，越来越多人接受电动车，甚至一些传统燃油车消费者，都会在买车的时候，思考有没有合适电动车购买。正是消费者决策思想上发生变化，倒逼车企重新规划自身的战略与路线。
长城汽车总裁穆峰表示，不仅会积极的竞争，还会引入外部的资源和我们内部的资源进行竞争。他认为，中国新能源(600617)汽车的渗透率未来会远远超出50%，长城会增加对新能源汽车的投入。
沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉则表示，只有有品牌标签和品牌定位的品牌才能长期生存。我们需要做的，是在电气化时代，依然抓住这一群和沃尔沃有品牌共鸣的人群。
申港证券近日发布研报指出，中国新能源汽车产业已经进入市场和政策“双轮驱动”阶段。自主品牌在技术路线方面日益成熟、完善、多元化，在纯电动、插电混动增程式、普通混合动力等方面都有全面的突破，高级别自动驾驶、高压快充技术、充电桩布局等赛道竞争日益激烈，整个汽车行业的内卷已然形成。
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